Την κατασκευή ποδηλατόδρομου στο τμήμα Βόνιτσα-Λευκάδα ζητά ο βουλευτής Λευκάδας
Σύμφωνα με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Την υιοθέτηση της πρότασης της Ε.Ε για κατασκευή ποδηλατόδρομου στο τμήμα Βόνιτσα-Λευκάδα ζητά ο βουλευτής Λευκάδας Θανάσης Καββαδάς από τον υπουργείο Υποδομών.
Αναλυτικά η ενημέρωση από τον βουλευτή Λευκάδας:
«Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών κατέθεσε ο βουλευτής Λευκάδας Θανάσης Καββαδάς με την οποία ζητά να γνωστοποιηθούν οι προθέσεις του απέναντι στις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για την κατασκευή ποδηλατόδρομου στο τμήμα Bόνιτσα – Λευκάδα στο οδικό έργο σύνδεσης Βόνιτσας-Αγίου Νικολάου-Λευκάδας και Ακτίου-Αγίου Νικολάου.
Ο βουλευτής σημειώνει ότι προσπεράστηκαν οι αντιρρήσεις που είχε εκφράσει η Κομισιόν στα τέλη του 2017 για τη σκοπιμότητα χρηματοδότησης και υλοποίησης του τμήματος Ακτίου-Αγίου Νικολάου, με την έγκριση από την αρμόδια Διεύθυνση της Ε.Ε. Ωστόσο στο απαντητικό της έγγραφο προς το Υπουργείο, πέραν από την αναγκαιότητα του έργου, διατυπώνει συγκεκριμένες μη δεσμευτικές προτάσεις, ώστε το έργο πέρα από τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας να συμβάλει στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής, σηματοδοτώντας ένα νέο τρόπο σχεδιασμού των οδικών έργων περισσότερο συμβατά με το περιβάλλον και τη βιώσιμη ανάπτυξη.
Στο πλαίσιο αυτό η Επιτροπή προτείνει:
– Μετατροπή των περισσότερων ισόπεδων κόμβων σε κυκλικών (roundabouts)
– Αναθεώρηση προς τα κάτω των ορίων ταχύτητας (προβλέπονται 90χμλ./ώρα στο τμήμα Βόνιτσα-Λευκάδα και 80χλμ. στο τμήμα Άκτιο-Άγιος Νικόλαος)
– Κατασκευή ποδηλατόδρομου στο τμήμα Βόνιτσα-Λευκάδα
– Για το τμήμα Άκτιο-Άγιος Νικόλαος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κρίνει αναγκαία την κατασκευή κατά τμήματα δύο πρόσθετων λωρίδων κυκλοφορίας για βραδυπορούντα οχήματα.
Όπως σημειώνει ο κ. Καββαδάς από τις παραπάνω προτάσεις, ιδιαίτερα σημαντική κρίνεται η πρόταση για την κατασκευή ποδηλατόδρομου στον οδικό άξονα Βόνιτσα-Λευκάδα, καθώς το έργο αυτό θα ενώνει δύο τουριστικές περιοχές και θα συμβάλλει στην ουσιαστική αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής και του παρεχόμενου τουριστικού προϊόντος.
Ο βουλευτής ερωτά τον υπουργό:
– ποια είναι η θέση του για κάθε μια από τις προτάσεις της Κομισιόν,
– εάν είναι στις προθέσεις του να εξετάσει το ενδεχόμενο κατασκευής ποδηλατόδρομου στον άξονα Βόνιτσα – Λευκάδα,
– πότε θα «τρέξει» ο διαγωνισμός για την κατάθεση προσφορών καθώς και πότε αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για το διπλό έργο οδική σύνδεσης Άκτιο-Άγιος Νικόλαος και Βόνιτσα-Λευκάδα».
Για να δείτε την ερώτηση πατήστε εδώ.
Μπορεί να δοθούν χρήματα για τον σκοπό αυτό , πολύ σύντομα.. από τα κυβερνητικό κρατικό ταμειακό πλεόνασμα την τωρινή παρούσα προεκλογική περίοδο, και ταυτόχρονα μπορεί να δοθούν και ειδικά κοινωνικά ποδηλατικά μερίσματα ( απ το ίδιο ταμειακό πλεόνασμα ), για την αγορά ποδηλάτων.
Μπορεί να επιδοτηθούν και τα ποδήλατα τα παλιά – τα 28 ιντζών ρόδα- που έχουν μεγάλο πάτημα , όπως τα Ralley, ta Philips, τα Hercules, όχι τα Bismark που δεν ήταν παρά φολκλόρ αντιγραφή των Ralley.
Για τα ralley λέγεται ότι μπορεί νάναι μονοσώληνα 28» ( δυσεύρετα τώρα και με σέλα Brooks old καφέ και για τα Phipils 28» τα δυσώληνα και με την ομώνυμη μαύρη σέλα.
Μπορεί να επιδοτείται κοινωνικώς μερισματικά η αγορά των παραπάνω ποδηλάτων , με ειδικό κονδύλιο απ το ταμειακό πλεόνασμα για να δοθεί έτσι και έμφαση σεένα νοσταλγικό λειτουργισμό του δυνάμει ποδηλατοδρόμου, που μπορεί να χρηματοδοτηθεί απ το ταμειακό πλεόνασμα.
Αυτή η πληροφορία διαχέεται αόριστα για τούτο και….
Βέβαια μέσα στο επικοινωνιακό χάλι και βομβαρδισμό της εποχής ( όπως η επίσημη άποψη της κρατικής ειδησιογραφικής τηλοψίας σύμφωνα με την οποία στην Ελλάδα υπήρξαν και ίσως ξαναέρθουν πολικές συνθήκες και παγετώνες ), ασφαλώς αποτελεί και μια ίσως εικονικότητα, αλλά στην βάση του μεγενθυμένου ταμειακού πλεονάσματος φέτος (7,1 δις ευρώ = 2,5 κοντά εισπράξεις ενφια ), μπορεί να έχει μια αναγώγιμη βάση.
Δεν θα πρέπει όμως να θεωρούμε αυτή την πιθανότητα, τούτη την προεκλογική εποχή, ως έξω από μια πολιτική ιδεολογική επιλογή. Διότι προεκλογικά εκπαραδόσεως γίνονται ή δρομολογούνται πολλά κοινωφελή στην Ελλάδα.
Άρα και αυτό το πιθανό έργο δεν είναι εκτός δυνατότητας – τώρα προεκλογικά- να αποκτήσει μια στόχευση.. και γιατί όχι κάποιας μορφής δρομολόγηση μέχρι και υλοποιησιμότητα. Αφού υπάρχουν και πόροι απ το ταμειακό πλεόνασμα.
Η όλη ανφορά πάντως πιθανοτικά είναι ευρύτερες διαχεόμενες απόψεις που ακούγονται.
Σοβαρές πληροφορίες από την Γερμανία- και μάλιστα απ το Βερολίνο από κτίριο της πλατείας Αλεξάντερπλάτς, επισημαίνεται ότι κατά η καγκελάριος Δωροθέα Μέρκελ φέρνει στην επίσκεψιν της σήμερα 10/01/2019 στην Ελλάδα και την πρόταση για την προώθηση Γερμανικών ποδηλάτων στην Ελλάδα , συνδυαστικά με την παράταση μη εφαρμογής του συνταξιοδοτικού νόμου 4387/2016 ( ισχύς εφαρμογής η 01/01/2019 για τον υπολογισμό των προσωπικών διαφορών των συνταξιούχων ).. καίτοι αυτό θεωρήθηκε από την Γερμανική διοικητική τάξη παρασπονδία μια και όπως μετέφεραν στην Γερμανική Καγκελαρία , η Ελλάδα ζητάει να μην εφαρμόσει ως κράτος έναν νόμο που ψήφισε η ίδια… και αυτό συμβάλει στην διοικητική και θεσμική ασάφεια της Ελλάδας.
Βέβαια το Γερμανικό βιομηχανικό λόμπυ – ιισχυρότατο όπως πάντως.. εξισσρόπησε τις παραπάνω θεσμικές απόψεις των διοικητικών παραγόντων , μπροστά στην επιδίωξη για την ανάπτυξη της Γερμανικής Ποδηλατοβιομηχανίας και με προοπτική την ηλεκτροκίνηση των ποδηλάτων που και αυτοί φαντάζει ότι προοδευτικά κερδίζει έδαφος. Και αυτό σε συνδυασμό με την εξέλιξη της ηλεκτρικής διαχείρησης της μετακίνησης συνολικά και μετά την ικανή τεχνολογία στο επίπεδο του ηλεκτρισμού που αναπτύσσεται χρόνια τώρα στην Γερμανία.
Και το όλο σχέδιο που φέρνει η Δωροθέα Μέρκελ ( το Δωροθέα στην Γερμανία είναι ένα απ 5 βασικά γυναικά ονόματα.. όπως στην Ελλάδα πχ Μαρία ή Ελένη) επεξεργαστικά χρωστάει την ύπαρξή του στο ότι πλέον το μεγάλο μέρος των ποδηλάτων παγκοσμίως ( σκελετός και εξαρτήματα) φκιάχνεται στην Άπω Ανατολή και κύρια στην Κίνα , με βάσει τις προδιαγραφές που του δίνουν οι Ευρωπαίοι ή άλλες χώρες.
Έτσι υπάρχουν ποδήλατα 26 ή 27 ή 28 ιντζών που κατασκευάζονται στην Κίνα που κοστίζουν 100-150 ευρώ
αλλά και ποδήλατα – κυρίως απ τις Ολλανδικές παραγγελίες- που κοστίζουν 1000-2000 ευρώ και παραπάνω και αυτά φκιαγμένα στην Κίνα.
Οι Γερμανοί βιομήχανοι είδαν ότι, το ποσοστό προστιθέμενης αξίας που προκύπτει απ την ποδηλατοβιομηχανία και την προοδευτική ηλεκτροκινησή της, είναι σημαντικό ως προοπτική παραγωγής και διασποράς μιας μάρκας Γερμανικών ποδηλάτων , με εκμετάλευση εμπορικά της Μάρκας έστω και αν κατασκευάζονται σε άλλες χώρες της άπω Ανατολής, ή αλλαχού.
Μάλιστα υπάρχουν πληροφορίες τεχνικού τύπου, ότι μελετάται απ την Γερμανική βιομηχανική τάξη και η εφαρμογή των συστημάτων ποδηλατικού και μοτοσυκλετικού ηλεκτρικό turbo, μετά την τεράστια τεχνογνωσία που απέκτησε η Γερμανική Mercedes από την εμπλοκή της στους αυτοκινητιστικούς αγώνες ( Formula 1) της ηλεκτρικής υποβοήθησης σε δύναμη των μηχανών εσωτερικής καύσης. Και που για τούτο η συγκεκριμένη φίρμα μονοπωλεί τα πρωταθλήματα Οδηγών και κατασκευαστών στην Formula 1 τα τελευταία 5 χρόνια.
Η επίσκεψη της Δωροθέας Άνγκελας Μέρκελ στην Ελλάδα σήμερα 10/01/2019., φέρνει μαζί της- κατά τις πληροφορίες- και τις συζητήσεις σε προχωρημένο επίπεδο ως τώρα , για την προοδευτική εξαγωγική – προς την Ελλάδα- διάθεση των προιόντων Γερμανικής ποδηλατοβιομηχανίας , αρχικά και ποδοκίνητη εκδοχή, προοδευτικά συνδυαστικά ηλεκτρικά και μαζί για την προώθηση των ποδηλάτων- ηλεκτρισμού turbo hi tech με ελαφρά συστήματα ανάκτησης και παροχής ενέργειας.
Και τούτο διότι αν σκεφτεί κανείς ότι τα παλαιότερα χαλύβδινα Εγγλέζικα ποδήλατα ήταν σε ένα μέσο βάρος 18-20 κιλά , και με τα σημερινά κράματα και σκελετούς και εξαρτήματα το βάρος πέφτει συνολικά στα 10 κιλά για ένα ποδήλατο και χαμηλότερα ακόμα, τότε υπάρχει περιθώρια για συνδυαστική βάρους και ηλεκτρικής ποδηλατικής εκδοχής και με τα ελαφρά συστήματα δοκιμασμένα πλέον ανάκτησης ενέργειας.
Το θέμα κόστους βέβαια θα αντιμετωπιστεί προοδευτικά και αυτό.. αλλά βέβαια γνωρίζει η Γερμανική βιομηχανική τάξη και την ροπή της Ελληνικής καταναλωτικής δομής για προιόντα πρωτοπορείας και λουσάτα ( luxus ή Deluxe ). Μαζί και με την σημασία της υποβοήθησης της καταναλωτικής αυτής δαπάνης ως τάξη μεγέθους.. από την διανεμητική πολιτική των κοινωνικών μερισμάτων στην βάσει των ταμειακών πλεονασμάτων που πετυχαίνει η χώρα.