Των ταπεινών: Σπύρος Γαντζίας (Γκανάρας)
Απλός και ταπεινός σε όλη τη ζωή του. Βασικό στέλεχος για πολλά χρόνια στη Χορωδία του Ορφέα.
Σκοπός της ζωής του να προφυλάξει το νησάκι με το εκκλησάκι του Άη Νικόλα στα Δέματα.
Χωρίς καμιά βοήθεια για πολλά χρόνια μετέφερε με το πριάρι του, σακιά τσιμέντο, άμμο, πέτρες για να στεριώσει το κρηπίδωμα που θα προφυλάξει το μικρό νησάκι από τη μανία της Τραμουντάνας.
«Εδώ στη φουρτούνα εύρισκε αποκούμπι ο ψαράς πατέρας μου, πως μπορώ αυτό να το ξεχάσω;».
Πάντα μόνος αλλά με μια ακλόνητη πίστη και μια ευλάβεια που δύσκολα συναντάς!
Και έτσι συνέχισε μέχρι το τέλος της ζωής του!
ΕΝΑΣ ΤΑΠΕΙΝΟΣ ΠΑΠΑΔΙΑΜΑΝΤΙΚΟΣ ΗΡΩΑΣ!
Ο Σπυρος ο Γκαναρας υπηρξε ενας γνησιος ψαρας, στη ζωη και στην αγνη ψυχη του. Ηταν κυριος στη συμπεριφορα του, ευγενεστατος, συνεπης στην προσφορα του και αδολος ανθρωπος. Τον εζησα στην χορωδια του Ορφεα σαν χορωδος και σαν προεδρος.
Η προσφορα του στο θεμα του Αη Νικολα ειναι αξεπεραστη και θαλεγα οτι χαρη στον Σπυρο Γατζια στεριωσε κι εγινε επισκεψιμο το νησακι. και παντα γυριζε απ αυτο με γεματο το πριαρι δωρα της θαλασσας(χταποδια,σουπιες,προσφοριτους,πινες..).
Μακαρι να μπορουσαμε να του μοιαζαμε εστω και σε κατι. Αλλοι καιροι,αλλες αξιες.
Παραδειγμα για ολους μας ο απλος ανθρωπος Σπυρος Γατζιας-Γκαναρας
Τα SUV οι μπριζόλες στα χιόνια και τα φουσκωτά.
Ναι αλλά δεν πήρε Ι.Χ.Ε με πολλά lit moteur και luxus κατά προτίμηση SUV για να πσει στα χιόνια και να κάνει μπαρμπεκιου ( ψήνοντσς μπριζόλες ).
Και αφού δεν πήρε suv δεν έψει και τράκτορα για να τραβάει το φουσκωτό εξωλέμβειο (moteur 250 HP και κάτι ψιλά ), και για τούτο στην φωτογραφία αγωνίζεται γονατιστός με ένα πριάρι και κσδνέλες να το στηρίζουν.
Τι λέμε τώρα χωρίς SUV και Φουσκωτό σε νησί, τι μοντέλο είναι αυτό.
Τα τελευταία χρόνια μετά το κρεσέντο των μεγάλων SUV αυτοκινήτων της δεκαετίας του 2000 ( αποκορύφωμα η αποφορολογησή των το 2008 ώς οικονομική πολιτική επιδότησης της Γερμανικής βιομηχανίας ώς αποζημίωση των Γερμανών απ τις βλάβες που υπέστησαν απ την αντίσταση 1941-1944 ), πουλιούνται τα μεγάλα αυτά SUV μεταχειρισμένα σε τιμή χαμηλότερη από μια τσακμακόπετρα αναλογικά.
Οωλόγος είναι ο φόρος πολυτελείας, τα υψηλά τέλη, το κόστος καυσίμων, συντήρησης, μέσα στην χρεωκοπημένη και τελειωμένη μακροχρόνια οικονομικόκοινωνικά πλέον Ελλάδα.
Το 2008 η υψηλής τεχνογνωσίας οικονομική πολιτική και μάλιστα συντηρητικής ροπής μια και κυβερνούσε η Νέα Δημοκρατία, είπε να απολαύσουν όλοι οι Έλληνες την αίσθηση των μεγάλων αυτοκινήτων , να εξοικειωθούν με τις ανέσεις των
, εν όψει του αναπτυξιακού και πολυτελούς Ελντοράντο -Κούλμος που θα ερχόνταν τα επόμενα χρόνια απ τα αποδεδειγμένα αναπτυξιακά μέτρα που είχαν ληφθεί μετά το 2002 και το ευρώ ώς το 2007 , και που ένα απ αυτά ήταν η μείωση των φόρων των μεγάλων και πολυτελών αυτοκινήτων.
Μάλιστα τότε κυκλοφορούσε στα πολιτικουπουργικά γραφεία της πλατείας Συντάγματος και στο τμήμα του αντίστοιχου υπουργείου ( παλιό συγκοινωνιών ) , ότι το βέλτιστο μοτέρ αυτοκινήτου για την Ελλάδα ήταν το 8κύλινδρο με χωρητικότητα 4.0 λίτρα ( 4000 cc).Και υπήρχε και πρόβλημα γιατί η αυτοκινητοβιομηχανία διεθνώς είχε στραφεί στα εξακύλινδρα μοτέρ κυρίως σε διάταξη V ( γωνίας) για μικρότερο όγκο και καλύτερη τοποθέτηση πάνω στα πλαίσια των αυτοκινήτων ώστε με τον ίδιο όγκο οχήματος να υπάρχει αφθονία χώρου και luxus ανέσεις.
Απ την Γερμανία την ίδια εποχή μαθεύτηκε ότι υπήρχε και αίσθηση επεισοδίων των Ελληνικών σρχών με την Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κυρίως , διότι οι Έλληνεςπίεζαν για την παραγωγή αυτοκινήτων με 8κύλινδρα μοτέρ ενώ οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν στραμμένες στα 6κύλινδρα.
Το επιστημονικό μηχανολογικό άλλοθι των Ελλήνων τότε ήταν ισχυρό και καταλυτικό ώς τεχνογνωσία, μια και ο βέλτιστος όγκος κυλίνδρου για μηχανή εσωτερικής κυσεως (ΜΕΚ) είναι τα 500 κυβικά εκατοστά. Και έτσι όταν οι Γερμανοί έφκισχναν ένα μοτέρ με 3700 cc χωρητικότητα και 6 κυλίνδρους τότε καταστρατηγούνταν ο κανών της βέλτιστης χωρητικότητας των 500 cc του κάθε κυλίνδρου.
Αυτό το βαρύ άκρως επιστημονικό υπόβαθρο προέτασε τότε η επιστημοσύνη της κυβέρνησης της χώρας απί το 2002 και μετά και ιδιαίτερα προέταξε το 2007-2008 , και στο πλαίσιο αυτό εφ όσον τα μεγάλα οχήματα που εισαγόνταν στην Ελλάδα ήταν μειωμένης ποιότητας (ώς 6κύλινδρα μεγαλύτερα από 3000 cc )για τούτο και η ελληνική κυβέρνηση έριξε τους δασμούς εισαγωγής αυτών των μειωμένης ποιότητας εισαγομένων αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού και luxus.
Το υπόβαθρο ήταν πολιτικά και κοινωνικά ισχυρό για την Ελληνική απόφαση και έγινε μεγνώμονα την προστασία των Ελλήνων καταναλωτών.Διότι τα μειωμένης ποιότητας προιόντα έπρεπε να έχουν και μείωση της τελικής τιμής των για τον Έλληνα καταναλωτή.Εισήχθησαν τότε στην Ελλάδα ένα σωρό μεγάλου κυβισμού σιδεριάδες πάνω σε 4 ρόδες βουλκανισμού καουτσούκ που ήταν φθηνά εν σχέση με το αναπτυξιακό Ελντοράντο-Κούλμος της Ελλάδος , μια και για έναν καφέ μονό Ελληνικό με αγνάντιο την Ακρόπολη των Αθηνών το ίδιο έτος 2007-2008 ο πελάτης πλήρωνε 5,5 ευρώ.Και στην πλατεία Ομονοίας και εδώ ό κάφές στο πλαστικό στο χέρι έκανε 3,5 ευρώ. Τι κοστιζε αν για ένα μεγάλο αυτοκίνητο πλήρωνε 80, 90, 120 χιλιάδες ευρώ με μειωμένο δασμό , όταν πρίν την μείωση του δασμού κόστιζε 100, 130,και 170 χιλισδες ευρώ αντίστοιχα το ίδιο αυτοκίνητο??Και μάλιστα αυτό το αυτοκίνητο να ήταν προβληματικό εκ κατασκευής μια και δεν ικανοποιούσε τα μηχανολογικά επιστημονικά θέσφατα των ΜΕΚ.
Η Ελληνική.πολιτεία και κυβέρνηση τότε προστάτευσε τους καταναλωτές Έλληνες διότι εφοσον ένα αυτοκίνητο δεν είναι το βέλτιστο , κόβει τους δασμούς για να δείξει ότι , εφ όσον ο καταναλωτής αγοράζει φθηνό πράγμα( αυτοκίνητο εν προκειμένω) πρέπει να ξέρει ότι είναι ποιοτικά λειψό.
Μσλιστα στο τοτε Ελληνικό υπουργείο ακούστηκε ότι σχεδιαζόνταν η συνεργασία με κυβερνήσεις αυτοκινητοαραγωγών χωρών ώστε να κατασκευάζονται ειδικά για την Ελλάδα αυτοκίνητα με 12κύλινδρα μοτέρ 6000 cc ( 12χ500=6000)για να ικανοποιείται ο ποιοτικός κανόνας των 500 cc ανά κύλινδρο το βέλτιστο σε αυτά τα μεγέθη.Δεν πρόλαβαν ίσως οι συζητήσεις , γιατί τον Μάιο του 2009 έκλεισε η βουλή έγιναν εκλογές τον Σεπτέμβρη του 2009, άλλαξε η κυβέρνηση ήρθε στην επιφάνεια το πολιτικό οικονομικό αναπτυξιακό δόγμα της πράσινης ανάπτυξης νέο καταπράσινο Ελντοράντο-Κούλμος , και υα μεγάλα αυτοκίνητα ( έστω και σιδεριάδες μειωμένης ποιότητας φθηνά ) κρίθηκαν ενεργειοβόρα και λογικό ήταν από άλλη σκοπιά ( αφού δεν ήταν βέλτιστα μηχανολογικά) και μπήκε φόρος πολυτελείας , δηλαδή προστιμήθηκε η κατοχή των.
Και φτάσανε τα επόμενα χρόνια να εγκαταλείπονται στους δρόμους ή σε μάντρες .
Οι φουσκωτοσκαφάτοι και οι ψαράδες των Απεννίνων ορέων.
Η ίδια εγκατάλειψη ακολουθεί σε όλη την Ελλάδα σε οικόπεδα που τα κλείνουν με συρματοπλέγματα και τα ονομάζουν χώρους στάθμευσης σκαφών, ή εγκαταλείπουν κάθε πλεούμενο όπου υπάρχει χώρος, σε κήπους, αυλές, πεζοδρόμια, άκρες δρόμων.. για να τελείται το όνειρο των σκαφάτων της ασφάλτου και της ξηράς.
Κάθε λογής κατασκευή θερμοπλαστικού σε μίγμα θερμοσκληρυνόμενου του κοπανάνε και μια μηχανή εξωλέμβια ( ο όρος) και βαράνε στο χαμό ακόμα όσοι έχουν απομείνει που έχουν σκάφος στην θάλασσα ή το ρίχνουν περιστασιακά το καλοκαίρι.
Στην πορεία παρουσιάζονται και στην Δυτική Ελλάδα και στα Ιόνια κάτι τύποι εξ Ιταλίας με SUV diesel- με μεγάλα συρόμενα φουσκωτά που ασχολούνται και με το ψάρεμα και η φήμη λέει ότι βγάζουν πολλά ψάρια.
Η εμπειρία είναι ότι κάτι τέτοιοι κάποια φορά κάτι θαλασόλυκοι της ασφάκας απ την Βόρειο Ιταλία αγωνιζόντανε 2-3 ώρες με κάτι καμάκια και ψαροντούφεκα Βόρεια της Κρφαλλονιάς παραλία Έμπλυση κοντά κοντά στις πέτρινες ακτές να πιάσουν έστω και ένα ψάρι , και στο τέλος το μόνο που κάνανε ήτανε να τσακώνονται με τις γυναίκες τους ή τις συντρόφους τους που ήταν μαζί και ξεροσταλιάζανε περιμένοντας τους επίδοξους Ιταλούς Ψαράδες των Απέννινων Ορέων , μές το λιοπύρι πάνω στο μεγάλο φουσκωτό.
Το μίγμα SUV diesel ( δηλαδή φουσκωμένος σιδεριάς αυτοκινούμενος) που σέρνει φουσκωτοβάρκα και βαράει χωρίς σκοπό , ή αλλόίως ξεκινάει για να ξεκινήσει χωρίς να ξέρει που θέλει να πάει… είναι γενικευμένη κατάσταση, με συστατικό το φούσκωμα , δηλαδή η αισθητική της φούσκας.