Αντιδράσεις και παζάρια προκάλεσε η απόφαση της «Nissan» να κλείσει το εργοστάσιο στη Βαρκελώνη
Καπνοί από τα λάστιχα που καίνε οι εργαζόμενοι καλύπτουν την είσοδο του εργοστασίου (Πηγή: Associated Press)
Την απόφαση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας «Nissan» να κλείσει το εργοστάσιό της στη Βαρκελώνη, πετώντας στο δρόμο 2.400 εργαζόμενους, ανακοίνωσε η κυβέρνηση της Ισπανίας, προκαλώντας αφ΄ ενός την αντίδραση των εργαζομένων και αφ΄ ετέρου ένα νέο γύρο παζαριών της κυβέρνησης με την αυτοκινητοβιομηχανία η οποία ανακοίνωσε ένα παγκόσμιο σχέδιο αναδιάρθρωσής της που επιταχύνεται μετά την πανδημία και την καταλυτική επίδρασή της στην παγκόσμια οικονομία.
Από την κινητοποίηση των εργαζομένων (Πηγή: Associated Press)
Το εργοστάσιο, το οποίο κατασκευάζει κυρίως ένα ηλεκτροκίνητο φορτηγάκι και ένα ημιφορτηγό, υπολειτουργούσε εδώ και καιρό -ακόμη και πριν την πανδημία- γεγονός που έχει προκαλέσει την αντίδραση των εργατών οι οποίοι ξεκίνησαν απεργία στις αρχές Μάη.
Χθες το απόγευμα οι εργαζόμενοι απέκλεισαν την είσοδο του εργοστασίου και έστησαν οδοφράγματα με λάστιχα που τους έβαλαν φωτιά, με κύριο σύνθημα «Ξεκινάει πόλεμος». Ακόμα 13.000 «έμμεσες» θέσεις εργασίας υπολογίζεται ότι θα χαθούν (έως και 20.000, σύμφωνα με τα συνδικάτα). Οι εργαζόμενοι αυτοί έρχονται να προστεθούν στα εκατομμύρια που πληρώνουν την κρίση, με τον ίδιο τρόπο που πλήρωσαν την πανδημία με χιλιάδες θύματα στη χώρα τους.
«Δεν υπάρχει βιώσιμη λύση για το μέλλον του εργοστασίου της Βαρκελώνης», δήλωσε ο πρόεδρος της «Nissan» στην Ευρώπη, Τζιανλούκα Ντε Φίτσι, σε δημοσιογράφους επικαλούμενος χαμηλή παραγωγή.
Η κυβέρνηση, η οποία ανακοίνωσε τον Γενάρη μετά από συνάντηση με αξιωματούχους του ομίλου «Renault – Nissan – Mitsubishi» στο παγκόσμιο φόρουμ του Νταβός, ότι οι θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο ήταν «εγγυημένες», εξέφρασε την απογοήτευσή της για την απόφαση και προέτρεψε τη «Nissan» να εξετάσει άλλες επιλογές.
«Λυπούμαστε για αυτό και θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να το ανατρέψουμε», δήλωσε στο «Reuters» η υπουργός Εξωτερικών Αράντσα Γκονζάλες Λάγια. Η κυβέρνηση θα μπορούσε να μιλήσει με άλλους «παίκτες» για το εργοστάσιο και η Ισπανία έχει ελκυστικά πλεονεκτήματα για «όποια επιχείρηση επιθυμεί να κατασκευάσει αυτοκίνητα», σημείωσε η Ισπανίδα ΥΠΕΞ.
Η περιφερειακή κυβέρνηση της Καταλονίας προέτρεψε τη «Nissan» να επανεξετάσει την απόφασή της και είπε ότι έχει προσφέρει στην αυτοκινητοβιομηχανία ένα πακέτο ενίσχυσης 100 εκατομμυρίων ευρώ για την παραγωγή νέων μοντέλων, αλλά δεν έχει λάβει απάντηση.
Αυτό το πακέτο θα αποτελεί επιπλέον κρατική βοήθεια ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ που έχει λάβει η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία 15 χρόνια από τις περιφερειακές αρχές, δήλωσε η Άντζελς Τσακόν, ανώτερο επιχειρηματικό στέλεχος της Καταλωνίας.
(Πηγή: 902.gr, ΑΠΕ-ΜΠΕ, «Reuters», AFP)
H κάθε γραμμή παραγωγής- αυτό είναι η αυτοκινητοβιομηχανία- αν λειτουργήσει έχει παραγωγικό 24ωρο εργασιακό πλάνο ( με βάρδιες) με σκοπό την αριστοποίηση των αποτελεσμάτων της οικονομικά και όχι την βελτιστοποίηση.
Στην συγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία , τα πλαίσια των αυτοκινήτων ιχε για να γίνουν απαιτούν μεγάλες επενδύσεις σε παγιοποίηση μηχανολογικού εξοπλισμού ( μπαίνει λαμαρίνα ακατέργαστη ώς input και βγαίνει πλαίσιο output όπως οι κορδέλες ψησίματος των σύγχρονων φούρνων μαζικής παραγωγής ). Και πλέον η κατασκευή της υπερδομής του αυτοκινήτου γίνεται και κύρια ρομποτικά. Με τα ανθρώπινα χέρια να τοποθετούν απλά τα προκατασκευασμένα σε άλλους χώρους ή υπεργολάβους εξωτερικούς τμήματα του αυτοκινήτου ( μοτέρ, ταμπλό τζάμια κλπ ).
Ο ποιοτικός έλεγχος του τελικού προιόντος γίνεται ρομποτικά ηλεκτρονικά κατά κύριο λόγο κατά την διαδικασία παραγωγής, και το αυτοκίνητο με την έξοδό του απ το εργοστάσιο φορτώνεται και φεύγει για την κατανάλωση. Το μαζικότερο σύστημα μεταφοράς ώς γραμή μεταφοράς με τραίνα κύρια είναι στις ΗΠΑ , όπου τα αυτοκίνητα φορτώνεται πλάγια κάθετα σε θήκες ειδικών τραίνων που εκκινούν απ την έξοδο της γραμμής παραγωγής. Ο Ευρωπαικός τρόπος και μεταφοράς των αυτοκινήτων είναι εκτός όποιας λογικής οικονομικής γραμμής μεταφοράς και περίπου απαρχαιωμένος έως γκαζοζέν και κοντά προβιομηχανικός.
Το στήσιμο βιομηχανικής μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων, εξ ορισμού προσδιορίζεται στην βάση της αριστοποίησης της παραγωγής και μεγέθυνσης – έως το κερδοσκοπικό μπούμ – το κέρδους. Ειδ άλλως αυτοκινητοβιομηζανικό εργοστάσιο δεν στήνεται. Για οποιονδήποτε λόγο ο προγραμματισμός αριστοποίησης του κέρδους υστερήσει σε μια μονάδα παραγωγής σε μια χώρα, η διαχείρηση κλείνει την μονάδα άμεσα, γιατί τα κόστη λειτουργίας πλέον η κοστολόγηση αποθηκεύσης παραγομένων αυτοκινήτων είναι τρομακτικά κοστοβόρα και λειτουργεί αρνητικά και για το ίδιο το αυτοκίνητο ώς συγκεκριμένο προιόν , μια και δείχνει ότι δεν πουλάει αυτό το μοντέλο.
ΣΕ περιόδους κρίσης το τελευταίο που θα ενδιαφερθεί η βιομηχανική ιδιοκτησία και εργοδοσία, είναι η εργασία των εργαζομένων, και αυτό για να μην υπάρχουν παρανοήσεις για το ενδιαφέρον των ιδιοκτητών- εργοδοσιών των βιομηχανικών μονάδων για την εργασία και την ευημερία των εργαζομένων σε εποχές ανάπτυξης.
Έστω και αν η ιδιοκτησία – εργοδοσία βρίσκεται με τον κάθε δυνατό τρόπο ακόμα και σε χέρια κρατικής διαχείρησης, ή μικτών σχημάτων δημοσίου και ιδιωτικού συμφέροντος μαζί.
Οι Ισπανοί εργαζόμενοι στην εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανική Γιαπωνέζικων συμφερόντων μονάδα της Ισπανίας, θα μείνουν χωρίς δουλειά. Η εν λόγω βιομηχανική ιδιοκτησία- εργοδοσία , δεν ενδιαφέρεται πλέον ούτε για την βιομηχανική μονάδα την ίδια, ούτε για την εργασία των εργαζομένων σε αυτήν, ούτε για τις εξωτερικές οικονομίες στην εν λόγω περιοχή. Κοστίζει ελάχιστα αν εγκαταλείψει την μονάδα αυτή η οποία δεν μπορεί – για οποιονδήποτε λόγο- να κινηθεί πρός το άριστο του κέρδους παράγωντας αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο πυρήνας και η μηχανιστική των κουφαριών εργοστασίων και εγκαταλαλειμένων μηχανοβιομηχανικών εγκαταστάσεων σε όλο τον κόσμο. Και τις απαξιώσεις μέχρι τεραστίων οικιστικών περιοχών οι οποίες συντηρούνταν απ την εργοστασιακά υπάρχουσα στην περιοχή λειτουργία. Το σημαντικότερο μεγάλο παράδειγμα είναι το Ντιτρο’ι’τ των Ηνωμένων πολιτειών( Σικάγο), όπου πρίν λίγα χρόνια ο δήμαρχος κύρηξε την πόλη σε οριστική χρεωκοπία και αδυναμία, και μεγάλα τμήματα της πόλης , όπως και του Σικάγου έγιναν φωλεές εγκληματικότητας και ρύπων, λόγω εγκατάλειψης.
Εκτός του ότι τα κουφάρια που σαπίζουν ή σάπισαν τεράστιων βιομηχανικών μονάδων σε όλο τον πλανήτη παραμένουν ώς εστίες προβλημάτων και μάλιστα χρησιμοποιούνται και φωτογραφικά ώς δείγματα εγκατάλειψης.
Η ενωμένη Ευρώπη , στην οποία συνταγματικά πρέπει να εξασφαλίζεται η δυνατότητα εργασίας για τους υπηκόους της και τους πολίτες των κρατών της, καλά είναι να δεί το θέμα.
Και επιπροσθέτως και βάσει της οικολογικής πλέον Ευρωδραστηριοποίησης, καλά είναι να επιβάλει αυστηρά στις ιδιοκτησίς των όσων χτίζουν βιομηχανικές μονάδες σε έναν τόπο, όταν τελειώνει ο σκοπός τους να υποχρεώνονται να μπαίνουν στα έξοδα- τεράστιο κόστος – να αποσυναρμολογούν τις απαξιωμένες πλέον βιομηχανικές μονάδες και να ην μένουν τα κουφάρια τους ώς πηγές προβλημάτων στις τοπικές κοινωνίες και ώς φωτογραφικότητα της βιομηχανικής αθλιότητας ιδιοκτησιακά για να θυμίζουν την κερδοσκοπική ιδιοκτησιακή αρπαχτή που επιδιώχθηκε.
Και για την Αμερικανική βάση της Εγκλουβής- και της Νέας Μάκρης και αλλαχού στον κόσμο και στην Ελλάδα, καλά είναι οι σύμμαχοι και το ΝΑΤΟ ακόμα και σήμερα να μπούν στα έξοδα και στον κόπο να αποσυναρμολογήσουν κτίρια και μηχανήματα και να τα μεταφέρουν για ανακύκλωση με τις τεράστιες τεχνικές και μεταφορικές ικανότητες που έχουν. και έτσι μαζι να στοιχειοθετείται και η οικολογική και περιβαλοντική ανησυχία
και προσπάθεια , αυτή που μάλιστα έδωσε και βραβείο Νόμπελ στον Αμερικανό υποψήφιο των δημοκρατικών για την προεδρίας της χώρας Άλ Γκόρ, που τον γελάσανε οι πετρελαιάδες της οικογένειας Μπούς στις εκλογές με τους ψήφους και έχασε την προεδρία, και για την χασούρα του δώσανε το βραβείο Νόμπελ για να μην πίνει πικρά ποτήρια.