Δήλωση του πρ. Δημάρχου Λευκάδας Κωνσταντίνου Δρακονταειδή, για τη Ζεύξη της Λευκάδας
Ας προσέχουν, το παραμύθι τους… έχει και Δράκο!
Τελευταίως έχει και πάλι ενταθεί η συζήτηση για τη Ζεύξη της Λευκάδας, είτε μέσω δημοσιευμάτων στα Μ.Μ.Ε., είτε από δηλώσεις του κ. Βουλευτή. Μια συζήτηση, που πέρα από το γενικότερο σημαντικό της ενδιαφέρον, αποκτά αντίστοιχο ενδιαφέρον και ως προς το τεχνικό της μέρος, δεδομένου ότι κατατίθενται σοβαρές προτάσεις, για τις ενδεχόμενες λύσεις (ως προς την όδευση, τη θέση, το είδος της ζεύξης, κ.λπ.) και από Λευκαδίτες επιστήμονες (κ. Τσιλιγιάννης Χρ., κ. Φίλιππας Αντ.).
Ας γυρίσουμε όμως πίσω στο χρόνο για να δούμε την εξέλιξη του θέματος, γιατί πριν απ’ όλα σ’ αυτήν τη ζωή, προέχει, όχι το ψέμα, αλλά η ΑΛΗΘΕΙΑ!
Το διάστημα των δυόμιση τελευταίων χρόνων σιωπήσαμε, ακόμη κι όταν ακούγαμε τους διάφορους «καλοθελητές» (έφτασαν να λένε ότι το έργο δημοπρατήθηκε), να πιπιλάν την ίδια πολιτική καραμέλα, από το 2015, μέχρι σήμερα!
Ποια είναι αυτή;
Ότι η Δημοτική Αρχή της περιόδου 2015 – 2019 σταμάτησε το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης.
Από τη μεριά μας, δηλώνουμε ότι συγχωρούμε όσους από άγνοια υποστηρίζουν κάτι τέτοιο, όμως, «θα τσακίσουμε με την αλήθεια», όλους όσους έχουν κάνει δευτέρα έξη τους την πολιτική απάτη!!!
Ποιο έργο σχεδίαζαν;
Ας δούμε όμως, ποιο έργο υπήρχε στο μυαλό τους και πόσο ώριμο (έτοιμο) ήταν;
Το έργο προέβλεπε την κατασκευή οδού μήκους 3 χλμ., με υποθαλάσσιο τμήμα περίπου 1.100 μ. (μειώθηκε στη συνέχεια στα περίπου 600 – 700μ.). Ο δόμος θα ήταν μέσα στο μεγάλο ιχθυοτροφείο Αυλαίμων, ανατολικά του σημερινού αναχώματος που βρίσκεται παράλληλα με τον κεντρικό δρόμο προς το Κάστρο. Θα υλοποιούνταν δε, με τη μορφή της Σύμβασης Παραχώρησης σε ιδιωτική κατασκευαστική εταιρεία.
Ταυτοχρόνως, για να είναι βιώσιμο οικονομικά το έργο, ο εργολάβος θα κατασκεύαζε και θα εκμεταλλευόνταν Μαρίνα μεγάλων σκαφών (μήκους 30 – 100 μέτρων), καθώς επίσης θα κατασκευαζόνταν στο ίδιο περίπου σημείο και προβλήτα για τον ελλιμενισμό μικρού κουραζιεροπλοίου (400 περίπου επιβατών). Όλα αυτά τα επιπλέον έργα, θα υλοποιούνταν μέσα σε τμήμα του σημερινού ιχθυοτροφείου.
Αυτονοήτως φυσικά, όταν το έργο ολοκληρωνόνταν, οι χρήστες του θα πλήρωναν διόδια.
Αυτό το έργο σχεδίαζαν!!!
Κι αν κάποιοι, ακόμη και σήμερα επιμένουν να επιθυμούν:
- Τμήμα του μεγάλου Ιχθυοτροφείου, δίπλα στο λιμάνι να καταστρέφεται από τη Μαρίνα μεγάλων σκαφών και την προβλήτα του κουραζιεροπλοίου!
- Καθήμενοι στην παραλία, αντί για το Kάστρο να βλέπουν τα πολυώροφα 100 κότερα και το δάσος των καταρτιών τους ή ένα κουραζιερόπλοιο!
Αν όλα αυτά λοιπόν τα επιθυμούν, να το φωνάξουν δυνατά, κι όχι να κρύβονται!!!
Εμείς όλα αυτά τα απεχθανόμαστε, γιατί αρνούμαστε να θυσιάζονται τα πάντα στο όνομα του κέρδους! Κι είμαστε περήφανοι που σταματήσαμε (;) τη ζεύξη, με τέτοιους όρους.
Πόσο ώριμο (έτοιμο) διαδικαστικά ήταν το έργο;
Οι προσπάθειες για το έργο επί της ουσίας ξεκίνησαν περί το 2000.
Αυτά που επισήμως υπάρχουν, είναι κάποια σχέδια, μια θετική γνωμοδότηση του τότε Υπουργείου ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. επί της Προμελέτης Περιβαλλοντικών επιπτώσεων (Αριθ. πρωτ. 132189/14-5-2003) που ανανεώθηκε το 2008 και μια αντίστοιχη κατ’ αρχήν έγκριση του Υπουργείου Πολιτισμού (Αριθ. πρωτ. ΥΠΠΟΤ/ΓΔΑΠΚ/ΑΡΧ/Α1/Φ36/95944/4145/6-10-2011).
Το έργο επιλέχθηκε το 2011, να υλοποιηθεί με τη μορφή της Σύμβασης Παραχώρησης.
Στη συνέχεια το μόνο που είχε γίνει, ήταν να προκηρύσσονται επί 3 χρόνια (2012 – 2013 – 2014) αλλεπάλληλες, άγονες, Προσκλήσεις Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος (Π.Ε.Ε.).
Στην τέταρτη Π.Ε.Ε., προστέθηκε η Μαρίνα μεγάλων σκαφών και το κρουαζιερόπλοιο.
Στην δε έκτη στη σειρά, εκδηλώθηκε ενδιαφέρον από δυο εταιρείες.
Όταν, μετά από πολλές διαδικαστικές φάσεις, θα επιλεγόνταν, κατ’ αρχήν, το ποια εταιρεία θα είχε τις καλύτερες προτάσεις για το έργο, τότε θα γινόνταν οι όποιες, οριστικές μελέτες και θα λαμβανόνταν οι πάμπολλες αδειοδοτήσεις, κ.λπ..
Άρα καμιά ωριμότητα ως προς το έργο δεν υπήρχε.
Άλλωστε, αν το έργο ήταν ώριμο, όπως ψευδώς ισχυρίζονται ορισμένοι, θα ξεκινούσε, όπως θα δούμε παρακάτω, τώρα από την αρχή;
Η θέση και οι ενέργειες του Δήμου Λευκάδας
Η Δημοτική Αρχή της περιοδου 2011 – 2014 με Δήμαρχο τον κ. Αραβανή Κ. με την με αριθ. πρωτ. 109/9-4-2014 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, συμφώνησε μεν ως προς την αναγκαιότητα του έργου (ορθώς), διαφώνησε όμως κατηγορηματικά, ως προς την κατασκευή μαρίνας μεγάλων σκαφών, κυρίως για λόγους περιβαλλοντικούς, καθώς και με την επιβολή διοδίων. Στην απόφαση αυτή συνέβαλε να ληφθεί και φυσικά ψήφισε, τότε και η Παράταξή μας.
Όταν αναλάβαμε την Δημοτική Αρχή (2015 – 2019) με την αριθ. πρωτ. 54/9-3-2015 νέα απόφασή του το Δημοτικό Συμβούλιο επιβεβαίωσε την προηγούμενη, προσθέτοντας ένα επί πλέον στοιχείο. Το στοιχείο αυτό ήταν, η διερεύνηση και άλλων εναλλακτικών λύσεων, πλην της υποθαλάσσιας, καθώς και ως προς την όδευση (πορεία) της οδού πρόσβασης ή τη θέση σύνδεσης.
Θυμίζουμε επίσης ότι και άλλοι φορείς της Λευκάδας, π.χ. Επιμελητήριο είχαν ταχθεί σε γενικές γραμμές, υπέρ των παραπάνω αποφάσεων των Δημοτικών Συμβουλίων.
Στις 31/5/2016 με απόφαση του το Υπουργείο ανακαλεί την διαδικασία του διαγωνισμού μέσω Ανταγωνιστικού Διαλόγου. Ακύρωσε δηλαδή, τη συγκεκριμένη διαγωνιστική διαδικασία, με τους όρους που αυτή προέβλεπε (Μαρίνα Mega Yachts, κ.λπ.) και όχι την αναγκαιότητα υλοποίησης της Ζεύξης, όπως παρακάτω θα φανεί.
Ενέργειες της Δημοτική Αρχής Δρακονταειδή Κων/νου
Αμέσως μετά ξεκίνησαν αλλεπάλληλες επαφές της Δημοτικής Αρχής με το Υπουργείο ΜΕ.ΔΙ. και προσωπικά με τον υπουργό κ. Χ. Σπίρτζη, κατάθεση νέων προτάσεων για την υλοποίηση του έργου, που κατέληξαν σε προφορική συμφωνία, η οποία ανακοινώθηκε, επισήμως, από τον τότε πρωθυπουργό Αλ. Τσίπρα στο Περιφερειακό συνέδριο των Ιονίων Νήσων, στις 6/12/2017.
Ένα μήνα μετά, με το αριθ. 886/17-1-2018 έγγραφο μας (Συνημμένο 1) που απευθύνουμε στον Υπουργό, ζητούμε την ταχύτατη έναρξη των διαδικασιών και άμεσα ο Γεν. Δ/ντής Συγκοινωνιακών Υποδομών, με το αριθ. πρωτ. 16176/25-1-2018 (Συνημμένο 2) εσωτερικό έγγραφό του, χρεώνει συγκεκριμένο στέλεχος του Υπουργείου για να προχωρήσει σε σύνταξη «οδικού χάρτη» ενεργειών για την επανεξέταση του θέματος και την επανεκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Με νέο, το αριθ. πρωτ. Δ16/ΛΕΥΚ/286σχετ.114/28-2-2018 (Συνημμένο 3) έγγραφό του, το Υπουργείο μας ζητά, ανάμεσα στα άλλα, να του υποδείξει ο Δήμος συνοδά έργα τα οποία μπορούν να συνεισφέρουν στην χρηματοοικονομική ισορροπία και τη βιωσιμότητα του έργου.
Η απάντηση δόθηκε από το Δήμο με το αριθ. πρωτ. 6279/2-4-2018 (Συνημμένο 4) έγγραφό μας στο οποίο απαντούμε με σαφήνεια σε όλα τα ερωτήματα που μας τίθενται, προτείνοντας για τη οικονομική βιωσιμότητα του έργου δυο εναλλακτικές λύσεις:
α) Την κατασκευή, λειτουργία και εκμετάλλευση Μαρίνας Τουριστικών σκαφών στον όρμο του Βλυχού β) Την παραχώρηση του χώρου parking δίπλα από το Δημαρχείο προς κατασκευή διώροφου (με υπόγειο), προς εκμετάλλευση, σταθμού αυτοκίνητων. Το parking ανήκει στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Λευκάδας.
Θυμίζουμε ότι από το 2016, ως Δήμος, ήμασταν σε διαπραγμάτευση με την κρατική «Ελληνική Εταιρεία Επενδύσεων και Εξωτερικού Εμπορίου – ENTERPRISE GREECE Α.Ε.», με την οποία υπογράψαμε στο τέλος του 2018 Προγραμματική σύμβαση μεταξύ του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Λευκάδας και του Δήμου Λευκάδας για την επενδυτική και αδειοδοτική ωρίμανση του έργου «Τουριστικός Λιμένας – Μαρίνα Βλυχού νήσου Λευκάδας».
Το Δεκέμβριο του 2018 προσελήφθη από το Υπουργείο ως Τεχνικός Εμπειρογνώμων ο καθηγητής του ΕΜΠ κ. Γιώργο Μπουκοβάλας του τομέα Γεωτεχνικής στην Σχολή Πολιτικών Μηχανικών για την υποβοήθηση στην επανεξέταση και στον έλεγχο των υφισταμένων σχεδιασμών, προκειμένου να προωθηθεί η διαδικασία για την υλοποίηση της ζεύξης.
Παρά το ότι οι διαδικασίες προχωρούσαν ικανοποιητικά, επανήλθαμε με το αριθ. 3607/25-2-2019 (Συνημμένο 5) έγγραφό μας, ζητώντας επιπλέον επίσπευσή του.
Το Μάιο του 2019 παρέδωσε την Έκθεσή του ο Τεχνικός Εμπειρογνώμων.
Στο Υπουργείο θα έπρεπε να εξετάσουν τις προτάσεις του κ. Μπουκοβάλα και στη συνέχεια να προχωρήσουν στην πρόσληψη τεχνικών συμβούλων και σε προμελέτες για να ωριμάσει το έργο (προωθημένη αναγνωριστική μελέτη οδοποιίας, προμελέτη οδοποιίας και υδραυλικών έργων, κ.λπ.) και να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία.
Ελάτε όμως που μεσολάβησαν οι βουλευτικές εκλογές του Ιουλίου 2019 και άλλαξε η κυβέρνηση.
Οι ενέργειες Κυβέρνησης, Περιφέρειας, Δήμου τα τελευταία δυόμισι χρόνια.
Τι έγινε λοιπόν δυόμισι χρόνια μετά το Μάιο του 2019 και την παράδοση της Έκθεσης του Τεχνικού Εμπειρογνώμονα;
Το λέμε καθαρά, μέχρι σήμερα, δεν έχει προχωρήσει σχεδόν τίποτα.
Οι ενέργειες Περιφέρειας και Δήμου μπορεί να χαρακτηρισθούν ως tabula rasa (άγραφος πίνακας) ή αλλιώς με την παράφραση του τίτλο της ταινίας «Οι άνθρωποι που έβλεπαν τα τραίνα να περνούν»!!!
Από τη μεριά της Πολιτείας, υπάρχει μόνο μια γνωμοδότηση του Φορέα Διαχείρισης Αμβρακικού (Φεβρουάριος 2021), η οποία μάλιστα προτείνει ως βέλτιστη λύση την προς το νότο μετατόπιση του οδικού άξονα, με την κατασκευή νέου, από διασταύρωση προς Περατιά (Τούρκικο Κάστρο) μέχρι Περατιά κι από κει σύνδεση με τη Λευκάδα. Απορρίπτει δε όλες τις άλλες.
Συγνώμη ξέχασα, υπάρχουν και οι συνεχείς ανακοινώσεις του κ. Βουλευτή!
Εκεί λοιπόν που μας χρωστούσαν (εκτός των άλλων) και το βόδι… έρχεται ο κ. Βουλευτής σε ομιλία του στις 3/11/2021 στη Βουλή να δηλώνει, κομπάζοντας! «Υποθαλάσσια Ζεύξη… ένα έργο που σταμάτησε από την προηγούμενη κυβέρνηση και που πλέον όχι μόνο έχει βγει από την αδράνεια, αλλά προχωρά πολύ ικανοποιητικά.»
Έτσι που το πάει, όπως άλλωστε και με πολλά έργα, θα εγκαινιάσει το έργο πριν καν χρηματοδοτηθεί… προφανώς «κατόπιν ενεργειών του»!!!
Τους το λέμε καθαρά, όσο κι αν θέλουν να συσκοτίσουν την αλήθεια, με τη συμπαράσταση μέρους και των τοπικών Μ.Μ.Ε., στο τέλος αυτή λάμπει!!!
Λευκάδα 9/11/2021
Κωνσταντίνος Δρακονταειδής,
Δημοτικός Σύμβουλος – πρ. Δήμαρχος
Διαβάστε εδώ
τη δήλωση καθώς και τα επικαλούμενα συνημμένα έγγραφα (αρχείο τύπου PDF)
