Πολύνεκρη σύγκρουση τρένων στα Τέμπη: 32 οι νεκροί, 85 τραυματίες, σε νοσοκομεία οι 53

Θα τα φορτώσουν στον σταθμάρχη υπάλληλο , και κατά το γνωστό κόλπο θα μείνουν αφανείς οι άρπαγες ιδιώτες. Για να συνεχίσουν να κάνουν τα ίδια.
Σύστημα ελέγχου για ελεγχο και διόρθωση λάθους του κάθε υπαλλήλου, γιατί οι ιδιώτες δεν πλήρωναν να εγκαραστήσουν?? Ή έπρεπε να το πληρωσουν οι φορολογούμενοι, για να εισπράτουν οι ιδιώτες άροαγες??
Το οργανόγραμα 2100 υπαλλήλων να το στείλει η κυβέρνηση στο Ευρογκρούπ και στους δανειστές, για να εξηγήσουν γιατί μείνανε 750 υπάλληλοι μόνο, για να κάνουν την δουλειά των 2100.

Ο ορθολογισμός στην Ελλάδα εκδοχή των πολιτικών με τα διδακτορικά, έχει καταργήσει τις κάθε λογής αρχές ακόμη και γραφειοκρατικής οργάνωσης ώς πολιτισμικό κοινωνικό κεκτημένο. Και μάλλον πάνε οι διδάκτορες πολιτικοί , να μείνουν στην ιστορία ώς νέοι εφευρέτες των διαδικασιών γραφειοκρατικής οργάνωσης για την εξυπηρέτηση του κοινωνικού συνόλου.
Με οργανόγραμμα προσωπικού 2100 άτομα – εκπονηθέν το 2020 στον ΟΣΕ και εγκριθέν απ το κοινοβούλιο των πολιτικών με τα διδακτορικά- ο ΟΣΕ λειτουργεί με 750 άτομα προσωπικό. Και αυτό γιατί στόχος προφανής δεν είναι η λειτουργική και εξυπηρέτηση του κοινωνικού συνόλου ( που είναι ο στόχος κάθε γραφειοκρατικής οργάνωσης), αλλά οι επιστημονικές επίσης διδακτορικές ανακαλύψεις των επίσης διδακτόρων τύπου Χερ Σό’ι’μπλε και που αυτοί στελεχώνουν κάθε λογής διεθνικό οργανισμό που στοχεύει για την διαχείρηση της καθημερινότητας των πολιτών μέχρι και την σωτηρία ανθρώπων και λαών , από τους καθημερινούς »ανορθολογισμούς».
Μέσα σε όλο αυτό το απόλυτα εξακριβωμένο ορθολογικό σύστημα ( η σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη είναι η επιβεβαίωση της εξακρίβωσεως ), ασφαλώς και σε όρους διοικητικούς ταμειακούς , εξηγείται γιατί οι 2100 εργαζόμενοι αναγκαίοι για την λειτουργία του ΟΣΕ γίνανε 750 . Και εξηγείται ακόμη γιατί υπάρχουν σταθμοί κλειστοί από την μη στελέχωση με σταθμάρχες και υπαλλήλους , ομολογία των ίδιων των εργαζομένων στον ΟΣΕ , και μαζί μπορεί κανείς να υποθέσει ότι δεν υπάρχει και βοηθός ή αναπληρωτής σταθμάρχης στις θέσεις κομβικά των σιδηροδρομικών σταθμών. Που ακόμη και σε ακραία περίπτωση λάθους της χειροκίνητης λειτουργίας ρύθμισης της κυκλοφορίας στις γραμμές ( όπως στα Τέμπη) θα μπορούσε ο βοηθός ή ο αναπληρωτής σταθμάρχης να βοήθήσει στην αποφυγή του εικαζόμενου ανθρώπινου λάθους του σταθμάρχη, λόγω πιθανής κούρασης ή αστοχίας εκτιμήσεως.
Δηλαδή κοινώς κατά την νεαορθολογικότητα των ταμείων – αποφυγή κόστους – η σχέση υπαλλήλου και προ’ι’σταμένου , όπου ο προ’ι’στάμενος εξ εμπειρίας ελέγχει τυχόν λάθος του υπαλλήλου, και πολλές φορές ο υπάλληλος διευκολύνει τον προ’ι’στάμενο ώς συνεεγασία ανθρώπων, αυτή η σχέση δεν χρειάζεται γιατί κοστίζει ταμειακά, έστω και αν μπορεί να προβλέπεται από το εγκεκριμένο πολιτικά διοικητικά και λειτουργικά ώς αναγκαίο οργανόγραμμα.
Μένει όλοι αυτοί οι διδάκτορες πολιτικοί και εμπειρογνόμωνες ( ούτε το όνομά τους δεν ξέρουν να γράψουν αλλά οι κοινωνικές οικογςενειακές και άλλες περίεργες σχέσεις τους φύτεψαν ώς διδάκτορες γνώσης ) μένει λοιπόν να κάνουν δηλώσεις απολογιστικές των ταμειακών ισολογισμών ( ούτε αυτό ξέρουν τι είναι ) και να γυροφέρνουν σε μέσα προβολής, που το κύκλωμά των τα ελέγχει μέσω των κρατικών ταμειακών διαχειρήσεων όλων των χωρών, για να λένε στατιστικά εκ των υστέρων μεγέθη που κυρώνουν την ύπαρξή τους. Και αν τα στατιστικά είναι τραγικά- σαν το σιδηροδρομικό ατύχημα- να δίδουν εντολές να διερευνηθούν τα δήθεν αίτια , που όμως τα ξέρουν – αυτά τα γνωρίζουν- γιατί αυτοί οι ίδιοι με την διαχειριστική τους πολιτική τα παρήγαγαν και μεθόδευσαν.
Γιατί αν δεν ήθελαν ούτε μα τα μεθοδεύσουν, ούτε να τα παραγάγουν, δεν θα θεωρούσαν την υλοποίηση της πολιτικής του ογανογράμματος θέμα που πρέπει να μπαίνει στην ρήτρα των ταμειακών απολογισμών ώς διαχειριστές του κοινωνικού συνόλου.
Στην Ευρύτερη περιοχή του ΟΣΕ στην πρωτεύουσα .. Μάρνης γνωρίζουν όλοι οι παροικούντες χρόνια, ότι οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ είχαν βγεί στα προσωπικά κάγκελα για την ανασφάλεια των συνθηκών εργασίας των , την εγκατάλειψη κάθε διαδικασίας μέτρων ασφαλείας, τα ηλεκτρονικά συστήματα που αγοράστηκαν το 2000-2004 και ποτέ δεν λειτούργησαν , ή δεν εγκαταστάθηκαν ποτέ και τα πλήρωσαν οι φορολογούμενοι, και την μόνιμη έκφραση προοδευτικά με τα χρόνια ότι όλα διαλύθηκαν στον ΟΣΕ.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πλαίσιο της εργασιακής κοινωνικής ευθύνης συλλογικά συνδικαλιστικά, απέστειλαν οι εργαζόμενοι εξώδικο στην διοίκηση για την κατάσταση στον ΟΣΕ και η διοίκηση τους απάντησε με εξώδικο μη λογαριαζοντάς τους. Στο εξώδικο των εργαζομένων δεν γινόνταν αναφορά για μισθολογικά αιτήματα.
Είναι γνωστό ότι η Ιταλική εταιρεία που ανέλαβε το έργο διακίνησης του ΟΣΕ , επιδοτείται με 50 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο, και έφερε τα παλιά τραίνα απ την Ιταλία άλλαξε ψιλοκαθίσματα και δήθεν τα επισκεύασε και τα έριξε στις γραμμές. Και στην Ιταλία έβαλε καινούργια τραίνα.
Οι εργαζόμενοι μηχανοδηγοί – ήταν και αυτοί που χρόνια φώναζαν για τα θέματα ασφαλείας- πλήρωσαν βαρύ φόρο αίματος στην τραγωδία των Τεμπών, μαζί με τις οικογένειες των όσων χάθηκαν σε αυτό το σιδηροδρομικό δυστύχημα.
Απλά όλο αυτό το αίμα της τραγωδίας δεν μειώνει την ταμειακή ορθολογικά καθαρή θέση της σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης των ιδιωτών και του ΟΣΕ – η επιδότηση θα συνεχίσει να πέφτει βάσει διεθνικών ορθολογικών συμβάσεων υπογεγραμμένων από τους εμπειρογνόμωνες και διδάκτορες διαχειριστές της καθημερινότητας των πολιτών, και οι Έλληνες πολίτες- και πολίτες άλλων χωρών στην διεθνική Ευρώπη και στην Ελλάδα- , δεν είναι παρά πρόβατα και αρνιά για σφαγή. Προκειμένουν τα ταμεία ιδιωτών και κρατικής ορθολογικής διαχείρησης νάναι θετικά.
Η Ευρωπαική επιτροπεία εξ άλλου παρακολουθεί από κοντά αν το Ελληνικό κράτος κατέβαλε την συμνφωνηθείσα επιδότηση των 50 εκατομμυρίων τον χρόνο , βάσει υποχρεώσεων συμβάσεων, και αν δεν αυξήθηκαν τα έξοδα προσωπικού του ΟΣΕ- από τυχόν ικανοποίηση του οργανογράμματος- για να μην μειωθούν τα ταμειακά καθαρά διαθέσιμα.
Και τα 50 εκατομμύρια ευρώ επιδότηση τον χρόνο – απ την φορολογία των Ελλήνων προβάτων για σφαγή- δεν μας ανακοινώνουν που κατευθύνονται ώς ιδιοκτηγσιακό ιδιωτικπο καθεστώς διαχείρησης της κίνησης των Ελληνικών σιδηροδρόμων?? Ή αυτό είναι προσωπικό θεσμικό δεδομένο ?? Αρκεί τα πρόβατα και να πληρώνουν και να πάνε για σφαγή.