39.680,00 € στο Δήμο Λευκάδας από το Πράσινο Ταμείο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης
Το Διοικητικό Συμβούλιο του Πράσινου Ταμείου, στη συνεδρίαση της 23ης Δεκεμβρίου, αποφάσισε τον καθορισμό 254 Δήμων ως προσωρινών δικαιούχων στον Άξονα Προτεραιότητας 2 «Σχέδια Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων» του χρηματοδοτικού Προγράμματος «Δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου 2020», και έως του ποσού για κάθε Δήμο που αναγράφεται στον Πίνακα που ακολουθεί.
Σύμφωνα με την απόφαση ο Δήμος Λευκάδας επιχορηγείται με 39.680,00 €. Όπως έχει ανακοινωθεί από τον Δήμο, υποστηρικτικά με την υλοποίηση της πρότασης χωροθετούνται τουλάχιστον 23 σημεία φόρτισης σε διάφορα σημεία του δήμου, λαμβάνοντας υπόψιν τις αντικειμενικές ανάγκες για φόρτιση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.
Επιπλέον, το ΔΣ του Πράσινου Ταμείου αποφάσισε τη διάθεση συνολικού ποσού μέχρι 11.552.332,15 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) για την υλοποίηση των εν λόγω προτάσεων των 254 Δήμων.
Μετά την εξέταση των υποβλητέων δικαιολογητικών, το Πράσινο Ταμείο θα προχωρήσει στον καθορισμό των Δήμων ως οριστικών δικαιούχων και στην αποδέσμευση του τελικού ποσού χρηματοδότησης. Η ολοκλήρωση των σχεδίων και η υποβολή των δικαιολογητικών θα γίνεται εντός της προθεσμίας των 6 μηνών που προβλέπει η σχετική Υπουργική Απόφαση.
Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να δείτε ολόκληρη την αριθμ. 201.6/2020 Απόφαση ΕΔΩ.
Πηγή: airetos.gr
Η Νήσος Λευκάδα ενδικνύεται για την ηλεκτρική αυτοκίνηση. Οι χιλιομετρικές αποστάσεις και οι ανθρωπομετακινήσεις σε συνδθασμό με την παρεχόμενη αυτονομία των ήδη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δημιουργεί προυποθέσεις έμφασης προοδευτικά για την επέκταση της ηλεκτροαυτοκίνησης. Και η οικιστική δομή και στα χωριά και στην περιφέρεια της πόλης βοηθάει ακόμη και για ιδιωτικών στις κατοικίες υποδομών ηλεκτρικής φόρτισης.
Το κράτος πρέπει να επιδοτήσει ειδικότερα την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την Λευκάδα , ή αντίστοιχα νησιά , μια και η αγορά σήμερα ακόμη και του μικρότερου ηλεκτρικού επιβατικού δεν είναι φθηνή 30 χιλιάδες ευρώ και πάνω. Δεν μπορείς βα θέλεις ηλεκτροαυτοκίνηση και ταυτόχρονα ένα μικρό επιβατικό ιχε βενζίνη , που καλύπτει τις αναγκαίες μετακινήσεις στην Νήσο να κοστίζει 10-17000 χιλιάδες ευρώ και ταυτόχρονα σχετικά με την παραπάνω τιμή του ηλεκτρικού. Εξ άλλου τα κέρδη πλέον των αυτοκινητοβιομηχανιών και της εμπορίας για τα κάθε λογής επιβατικά αυτοκίνητα είναι τεράστια – γραμμές παραγωγής που σε κάθε λεπτό της ώρας ένα ιχε βγαίνει απ την γραμμή παραγωγής-.
Για ένα αυτοκίνητο θερμικού moteur ( Βενζίνη- diesel) που η τιμή του φτάνει στον τελικό καταναλωτή στις 17000-20000 ευρώ, το κόστος κατασκευής με την σύγχρονη μαζικότητα παραγωγής δεν υπερβαίνει τις 4-5000 ευρώ. Τα υπόλοιπα ώς τις 20000 ευρώ είναι κέρδη της βιομηχανίας και εμπορίας. Για τούτο και οι βιομηχανικές μονάδες φκιάχνουν τις θυγατρικές τους διαχείρησης της εμπορίας σε κάθε χώρα. Πλέον τα κέρδη από τα ανταλλακτικά που εδώ τα ποσοστά κέρδους φτάνουν σε τεράστια ποσοστιαία ύψη. Δεδομένου ότι και η συνδεσμολογία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι απλούστερη και φθηνότερη αυτής της θερμικής συνδεσμολογίας στο μοτέρ και συγκρότησης του όλου ιχε , υπάρχει περιθώριο να υπάρξουν φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα και δή στην επαρχία και σε νησιά ,με τις μικρές μετακινήσεις σε αποστάσεις.
Αν ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έφτανε στην Ελλάδα- Λευκάδα – 5-10000 ευρώ ( και όλοι θα βγάζανε κέρδος , απλά δεν θα βγάζανε υπερ εξπέρ κέρδος ), τότε η γενίκευση της χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελληνική κύρια επαρχία – Νησιά- θα γενικευόνταν. Και τα αποτυπώματα ρύπανσης στο περιβάλλον θα ήταν μηδενικά.
Αλλά στην εποχή μας που η ορθολογικότητα προχωράει πρός την κατεύθυνση των όλο και μεγαλυτέρων κερδών ( αυξάνεται στο πλανήτη ο πλούτος που κατέχουν οι λίγοι ), άλλη άποψη για την προώθηση της αυτοκίνησης ( ώς προοδευτικότητα) δεν μπορεί να υπάρξει. Εφ όσον προοδευτικότητα είναι ο ορθολογισμός της αύξησης του πλούτου των ολίγων.