«Lufthansa»: Ζήτησε 10 δισ. ευρώ στήριξη και ανακοίνωσε μείωση 10.000 θέσεων εργασίας
Πακέτο στήριξης σχεδόν 10 δισ. ευρώ ζητάει η γερμανική αεροπορική εταιρεία «Lufthansa» που ήδη ανακοίνωσε πως δρομολογεί τη μείωση 10.000 θέσεων εργασίας και 100 αεροσκαφών από τον στόλο της.
Το τεράστιο ποσό το διεκδικεί από τέσσερα κράτη, τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία και το Βέλγιο όπου βρίσκονται οι έδρες των θυγατρικών της Austrian Airlines, Swiss και Brussels Airlines. H «Lufthansa» έχει σήμερα 130.000 εργαζόμενους σε διεθνές επίπεδο και στόλο 760 αεροσκαφών.
Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, το γερμανικό κράτος ετοιμάζεται να στηρίξει οικονομικά την «Lufthansa» και η συζήτηση είναι αν μέσω του πακέτου στηριξης θα συμμετάσχει ή όχι στα διοικητικά του ομίλου.
Σε ανακοίνωσή του ο Κάρστεν Σπορ επικεφαλής της «Lufthansa» έστειλε σαφές μήνυμα προς τους εργαζόμενους για τα χειρότερα που θα υποστούν με την συρρίκνωση του στόλου και τη μείωση των θέσεων εργασίας. Μεταξύ άλλων σημειώνει ότι «η πανδημία θα περάσει μόνο όταν υπάρξει εμβόλιο. Μέχρι τότε θα πρέπει να σταθμίζουμε μεταξύ της ανεξαρτησίας μας και των ασφαλών επιλογών. Για μας είναι, την ίδια στιγμή, σαφές: Οι αεροπορικές εταιρίες ήταν ο πρώτος οικονομικός κλάδος που χτυπήθηκε από τη παγκόσμια κρίση και ο τελευταίος που θα βγει από αυτή».
Ανακοίνωσε ότι μετά τη κρίση η «Lufthansa» θα εξυπηρετεί παρόμοιους αριθμούς επιβατών και προορισμούς, όπως παλαιότερα, με λιγότερα και μεγαλύτερα αεροσκάφη, καθώς και υψηλότερη παραγωγικότητα.
(Πηγή: 902.gr, DW, Dpa, Reuters»)
Οι ίδιοι οι πολιτικοί και οι συν αυτώ οικογένειες στην Γερμανία ζητάνε να τα τσεπώσουν , και βρίσκουν την ευκαιρία να χρηματοδοτηθούν απ το κρατικό Γερνανικό πλεόνασμα , μια και οι επιχειρήσεις στην Γερμανία είναι κρατικές, και ουσιαστικά ελέγχονται από τις οικογένειες των πολιτικών των κρατιδίων και της κεντρικής κυβέρνησης. Είναι ένα είδος ιδιαίτερου κρατικοαρπαχτής πολιτικοοικογενειακής τάξης , που έχει απλώσει μετά τον β παγκόσμιο πόλεμο , και που συμμετέχουν επί μόνιμο τεράστιο ετήσιο μισθό παλαιότεροι απόγονοι – εκφυλισμένοι επιχειρηματικά και ανθρώπινα των προπολεμικών Γερμανών βιομηχάνων- μαζί με τις οικογένειες και τις κάστες των πολιτικών που εκάστονται μπαίνουν και ανακυκλώνονται στις εξουσίες των Γερμανικών κρατιδίων και της κεντρικής εξουσίας παλαιότερα στην Βόννη και τώρα στο Βερολίνο. Αυτός είναι και ο λόγος που οι Γερμανικές επιχειρήσεις και βιομηχανίες είναι κρατικές με κύριους μετόχους ελέγχου τα κρατίδια ( Landers ) που εδρεύει κάθε επιχείρηση ή βιομηχανία , και ένα χρηματιστήριο στην Φρανκφούρτη που ουσιαστικά λειτουργεί υπερ της κερδοσκοπίας των ίδιων.
Στο πλαίσιο της ορθολογικής δημόσιας Γερμανικής διαχείρησης, οφείλουν οι βιομηχανίες και επιχειρήσεις να παρουσιάζουν κέρδη , που νόμιμα να διανείμονται κύρια στο παραπάνω πολιτικο οικογενειακό κύκλωμα , στον βαθμό που διανείμονται μερισματικά συμμετοχικά στο μετοχικό κεφάλαιο, και ταυτόχρονα να μένουν και για τα ταμεία των κρατιδίων και του κράτους ώστε το πολιτικό οικογενεικό αυτό κύκλωμα να μπορεί να αναπαράγεται μέσω της όποιας κοινωνικής πολιτικής του κρατίδιου, ή της κυβέρνησης. Οι ετήσιες αποζημιώσεις προς τους διάσπαρτους εκφυλισμένους απογόνους των ιδρυτών των επιχειρήσεων, βγαίνουν πρίν την διανομή κερδών στο πλιτικοοικογενειακό κύκλωμα , και βέβαια περνώντας τα χρόνια οι απόγονοι εκφυλισμένοι κληρονομικά όλο και λιγοστεύουν, και σε καποιες περιπτώσεις δεν υπάρχουν, ή όπου υπάρχουν είναι οι τελευταίοι. Απ τους αυτοκινητοβιομηχάνους Φον Opel είχε μείνει μόνο μια απόγονος ( είχε και μια κόρη) που τις έδιναν απ την δεκαετία του 1960 και πέρα 100-150 χιλιάδες Γερμανικά Μάρκα τον χρόνο. Από τους Κρούπ της Χαλυβουρηγίας Krupp , ο τελευταίος κυριολεκτικά εκφυλισμένος απόγονο; Άρντ Κρούπ πέθανε από AIDS αφού ασπάστηκε τον καθολικισμό στις Φιλιππίνες. Από τους Siemens δεν έμεινε κανένας ( ο κατοχικός Έλληνας αρχιδοσίλογος Ιωάννης Βουλπιώτης ήταν προπολεμικά γαμπρόςαπό κόρη του ίδιου του ιδρυτή Φρίντριχ Ζήμενς, αλλά δεν είχε μακροημερεύσει ο γάμος).
Από τους Tyssen δεν έμεινε παρά 1-2 απόγονοι επί μισθοδοσία, μια και η Γερμανική κύβέρνηση συγχώνευσε μεταπολεμικά τις χαλυβουργίες Κρούπ και Τύσσεν και δημιούργησε την σημερινή βιομηχανία Tyssen Krupp στην Έσση.
Από τους ιδιοκτήτες της BMW οικογένεια Κουάντ είχε μείνει μια απόγονος ΄κάποια Γιοχάνα Κουάντ που οι οικογενειακοί τσακωμοί με τους γαμπρούς της και τα ξεμαλιάσματα για το φαί, είχαν γίνει λαικό θέμα σε παλιά Γερμανικά περιοδικά. Η Οικογένεια Κουάντ ή Κνούτ ( παλαιότερα) έφκιαχνε τα καλύτερα και αποτελεσματικότερα φλογοβόλα των Ναζί στον β παγκόσμιο πόλεμο, που αυτά χρησιμοποιήθηκαν για την καταστροφή απ τους Ναζί του Γκέτο στην Βαρσοβία, που ψήσανε ζωντανούς χιλιάδες ανθρώπους γιατί έριχναν αποτελεσματικά από μακρυά την φωτιά.
Η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes Benz ήταν από το 1916 ουσιαστικά κρατική, δεν είχαν μείνει απόγονοι των ιδρυτών , όπως και απόγονοι των ιδρυτών των 4 προπολεμικών εταιριών που απαρτίζουν την βιομηχανία Audi δεν υπάρχουν χρόνια. Όπως δεν υπάρχουν πλήν 1 -2 απόγονοι ως ιδιοκτήτες του μεγάλου βιομηχανικού συγκροτήματος VW GROUP μια και αυτό ήταν Ναζιστική κρατική επινόηση του 1936, με έναν μηχανικό κατασκευαστή τον Φερντινάντ Πόρσε, εξ ού και το ομώνυμο σπόρ Γερμανικό όχημα.
Και η Lufthansa είναι κρατικός καθαρά αερομεταφορέας , και ο έλεγχος ασκείται από την κεντρική΄κυβέρνηση και μαζί από την κεντρική Γερμνική Τράπεζα Budesbank.
Οι ΄προπολεμικές επιχειρήσεις τύπου δεν υπάρχουν, είχε μείνει μόνο ο μεταπολεμικός εκδοτικός οργανισμός Μπέτερλσμαν που και αυτός βάρεσε διάλυση. Η χημική Γερμανική βιομηχανία Basf , τα ναυπηγεία Αμβούργου- Κιέλου ( πρώην Ανατολική Γερμανία) είναι κρατικά, και γενικά όλη η οικονομική Γερμανική ζωή είναι κρατική, όπως και η τηλεφωνία Deutsche Telecom που άρπαξε τον Ελληνικό ΟΤΕ. — Το δώσανε τον ΟΤΕ πεσκέσι απ την Ελλάδα στο Γερμανικό κράτος πρίν την χρεωκοπία της χρόνιας και αυτό έγινε μεθοδικά στα τελευταία 20-25 χρόνια-.
Με την κρίση της πανδημίας εκ του κορονο’ι’ού, και την μείωση ή και περιορισμό τω μετακινήσεων , οι πολιτικοί και οικογένειες των και συν αυτώ περιστοιχιζόμενοι γαμπροκουνιάδια, θείοι, επιγαμίες, ανηψιοί, φίλοι, ερωμένες και ερωμένοι… . με τη κρίση του κορονοιού, και εφ όσον τα ετήσια κέρδη θα μειωθούν, και στην πρόβλεψη ακόμα και στην προοπτική ελαχστοποίησης των κερδών της Λουφτχάνσα , όλο αυτό το παραπάνω μετοχικό και υψηλά διοικητικά κύκλωμα νοιώθει ότι μπορεί να μείνει χωρίς τα τούβλα από μώβ χαρτονόμισμα ευρώ στην τσέπη. Και είναι κλασσική η άποψη του Γερμανικού χρηματικού εμπειρισμού σύμφωνα με την οποία : » τα χρήματα ανήκουν σε όποιον τα έχει στην τσέπη » αλλέως αλλέως » αν τα χρήματα βγούν απ την τσέπη σου δεν τα κατέχεις ». Για τούτο βλέποντας ότι η Γερμανική οικονομία έχει ταμειακά τεράστια πλεονάσματα στην Κεντρική Γερμανική τράπεζα , για τούτο απλά λένε δώστε τα μας εμάς για να έχουμε στην τσέπη μας και άρα να μας ανήκουν. Είναι η κατάληξη των όσων οι ίδιοι μεθόδευσαν ως κύβερνητικές δήθεν Γερμανικές απόψεις, ότι : εφ όσον η Γερμανία έχει πλεονάσματα ταμειακά μπορεί να βοήθήσει τις επιχειρήσεις της, χωρίς να καταφεύγει στον μηχανισμό ESM δηλάδή μνημόνια. Μηχανισμό μνημονίων που πρέπει να καταφύγει κάθε Ευρωπαική Ευρωνομισματική χώρα, αν θέλει χρήματα για να αντιμετωπίσει τις συνέπειες του
κορονοιού.
Το μονο σίγουρο είναι ότι η Deutschw Telecom ( αυτή που της δώσανε τον OTE κοψοχρονιά μέσω χρηματιστηρίου).. δεν πρόκειται να χρειαστεί χρήματα λόγω υπερκερδών , και απ τον Ελληνικό ΟΤΕ- COSMOTE, μια και τα κέρδη από τον τηλέπικοινωνισμό την εποχή μας και για χρόνια πίσω ήταν μεγάλα, αλλά και μπρός θάναι μεγαλύτερα, και αυτό εξηγεί γιατί τον πουλήσανε απ ην Ελλάδα αυτοί που τον πουλήσανε , και γιατί τον αγόρασαν οι Γερμανοί.