Στο ΠΣ η υποστελέχωση της Πλωτής Γέφυρας: Αποκαλύψεις για «εξαφανισμένες» οργανικές θέσεις, καταγγελίες εργαζομένων και τα μέτρα της Περιφερειακής Αρχής

Το ιδιαίτερα κρίσιμο και ευαίσθητο ζήτημα της ασφαλούς λειτουργίας της πλωτής γέφυρας Λευκάδας «Αγία Μαύρα» βρέθηκε στο επίκεντρο της συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου Ιονίων Νήσων, που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 17 Οκτωβρίου στη Λευκάδα. Το θέμα εισήχθη από την επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης», Αλεξάνδρα Μπαλού, η οποία ζήτησε ενημέρωση από την Περιφερειακή Αρχή σχετικά με τις συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και τα διοικητικά βήματα που έχουν αναληφθεί για την υπέρβαση των γραφειοκρατικών εμποδίων και την άμεση πρόσληψη του απαραίτητου εξειδικευμένου προσωπικού.

Στο πλαίσιο της συζήτησης η Πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου, Ολυμπία Καρδακάρη, έδωσε το λόγο διαδοχικά στην εισηγήτρια, στην Πρόεδρο του Συλλόγου Εργαζομένων της Περιφερειακής Ενότητας Λευκάδας, Δήμητρα Σούνδια, καθώς και στον Αντιπεριφερειάρχη Λευκάδας, Αντώνη Δουβίτσα, ενώ ακολούθησαν τοποθετήσεις από περιφερειακούς συμβούλους και τεχνικούς υπηρεσιακούς παράγοντες.

Στην εισήγησή της, η Αλεξάνδρα Μπαλού τόνισε ότι η ίδια η πιεστική πραγματικότητα επιβάλλει τη συζήτηση, καθώς το πρόβλημα της υποστελέχωσης παραμένει άλυτο σαν έναν σύγχρονο «γόρδιο δεσμό», θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την οδική κυκλοφορία αλλά και την υγεία των ίδιων των εργαζομένων.

Όπως επεσήμανε, αυτή τη στιγμή η γέφυρα λειτουργεί με μόλις τέσσερις (4) εναπομείναντες χειριστές, αριθμός που καθιστά παντελώς αδύνατη την κάλυψη της 24ωρης λειτουργίας χωρίς την εξαντλητική εντατικοποίηση της εργασίας τους και τη συνεχή καταστρατήγηση των νόμιμων δικαιωμάτων τους, όπως τα όρια ωραρίου, η υποχρεωτική 11ωρη ανάπαυση και οι κανονικές άδειες.

Η Α. Μπαλού υπογράμμισε ότι βάσει των τεχνικών προδιαγραφών απαιτούνται αυστηρά δύο άτομα ανά βάρδια (είτε δύο χειριστές μηχανικοί Εμπορικού Ναυτικού, είτε ένας χειριστής και ένας βοηθός κλάδου ΔΕ πορθμίων), ώστε ο ένας να βρίσκεται στο θάλαμο ελέγχου μηχανής και ο δεύτερος στο κατάστρωμα για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και την ασφάλιση των καταπελτών. Αντί αυτού, η γέφυρα λειτουργεί εδώ και έναν χρόνο με ένα μόνο άτομο ανά βάρδια, με την Περιφερειακή Αρχή να επιβάλλει καθεστώς διαρκούς επιφυλακής και ανάκλησης αδειών.

Παίρνοντας το λόγο, η Πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων Π.Ε. Λευκάδας, Δήμητρα Σούνδια, παρουσίασε τη γενικότερη εικόνα υποστελέχωσης των υπηρεσιών του νησιού (όπου 46 μόνιμοι υπάλληλοι και 8 συμβασιούχοι καλούνται να καλύψουν 81 οργανικές θέσεις) και επικεντρώθηκε στην πλωτή γέφυρα.

Σημείωσε ότι ενώ ο Ειδικός Κανονισμός Λιμένα του 1993 επιβάλλει 24ωρη λειτουργία με διπλή βάρδια, η απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου το 2012 μετέτρεψε τη διπλή βάρδια σε μονή ως «προσωρινό μέτρο», το οποίο έκτοτε μονιμοποιήθηκε. Αποκάλυψε επίσης ότι οι νυχτερινές βάρδιες εκτελούνται πλέον με την επισφαλή και μη νόμιμη τακτική της επιφυλακής (on call), όπου ο υπάλληλος καλείται από το Λιμεναρχείο για να ανοίξει τη γέφυρα και επιστρέφει στο σπίτι του.

Η Δ. Σούνδια ανέφερε ότι το Λιμεναρχείο Λευκάδας με επίσημο έγγραφό του το 2026 απέρριψε κάθε σκέψη για νυχτερινό κλείσιμο της γέφυρας, τονίζοντας ότι η 24ωρη ετοιμότητα είναι ζωτικής σημασίας για την τουριστική κίνηση, τις έκτακτες διακομιδές ασθενών και τις θαλάσσιες διασώσεις. Επιπλέον, κατήγγειλε ότι αν και οι εργαζόμενοι εντάχθηκαν στο επίδομα επικίνδυνης εργασίας, στερούνται των απαραίτητων Μέσων Ατομικής Προστασίας (ΜΑΠ) με το πρόσχημα ότι η γέφυρα δεν θεωρείται «κτιριακή εγκατάσταση» ευθύνης του γιατρού εργασίας, ενώ κατέθεσε σειρά αιτημάτων για κατ΄ εξαίρεση προσλήψεις, σεβασμό της εργατικής νομοθεσίας και άμεση παροχή ΜΑΠ.

Απαντώντας στις αιτιάσεις, ο Αντιπεριφερειάρχης Λευκάδας, Αντώνης Δουβίτσας, αφού παρουσίασε το ιστορικό της σταδιακής μείωσης του προσωπικού από το 2011 (όταν υπηρετούσαν 3 χειριστές και 2 βοηθοί) έως το 2020 (όπου έφτασαν τους 7 χειριστές) και τις μετέπειτα αποχωρήσεις λόγω παραιτήσεων και συνταξιοδοτήσεων, προέβη σε μια αποκαλυπτική τοποθέτηση.

Όπως ανέφερε, όταν αναζήτησε τη δυνατότητα προκήρυξης μέσω ΑΣΕΠ των δύο κενών οργανικών θέσεων που δημιουργήθηκαν το 2022 και το 2023, διαπιστώθηκε ότι οι θέσεις αυτές είχαν εξαφανιστεί από το οργανόγραμμα της Περιφέρειας κατά την προηγούμενη περιφερειακή θητεία, καθώς πιθανότατα μετατράπηκαν σε άλλες ειδικότητες μηχανικών. Συνεπώς, δεν υπήρχε νομική δυνατότητα προκήρυξής τους, με μόνη διαθέσιμη οργανική θέση αυτή που προέκυψε από τη συνταξιοδότηση του Σεπτεμβρίου 2026, για την οποία θα ζητηθεί κατ΄ εξαίρεση.

Αναφορικά με τα μέτρα αντιμετώπισης, ο κ. Δουβίτσας ανακοίνωσε:

Άμεση ενίσχυση: Ο Περιφερειάρχης υπέγραψε πρόσκληση για την πρόσληψη δύο (2) Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ με 8μηνες συμβάσεις ορισμένου χρόνου ως βοηθητικό προσωπικό, ενώ εξετάζεται αν βάσει γνωμοδότησης του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος από το 2013 μπορούν να εκτελούν και χειρισμούς ελλείψει μηχανικών εμπορικού ναυτικού.

Μακροπρόθεσμη λύση: Στον νέο Οργανισμό της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων έχουν συμπεριληφθεί εννέα (9) οργανικές θέσεις αποκλειστικά για χειριστές της πλωτής γέφυρας, οι οποίες θα προκηρυχθούν αμέσως μόλις εγκριθεί ο Οργανισμός από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση.

Στη συζήτηση που ακολούθησε, ο περιφερειακός σύμβουλος Νικόλαος Γκισγκίνης ζήτησε εξηγήσεις για την τύχη των χαμένων θέσεων και το χρονοδιάγραμμα του νέου οργανογράμματος, ενώ ο Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης Γιώργος Μάμαλος και ο Διευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών Ευάγγελος Βουκελάτος παρείχαν διευκρινίσεις για το νομικό πλαίσιο και τη δυνατότητα αξιοποίησης τεχνολόγων μηχανικών. Τέλος, η περιφερειακή σύμβουλος Μαρία Δρυ στηλίτευσε τη σημερινή κατάσταση, σημειώνοντας ότι η λειτουργία της γέφυρας στηρίζεται στην επικίνδυνη λογική «πάμε και όπου βγει» και ζήτησε δυναμικότερη διεκδίκηση μόνιμων λύσεων από τα αρμόδια Υπουργεία.