Από την αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων στη γερμανική κρατικοποίηση

Του Γιώργου Κ. Καββαδία*

Άλλη μια «κόκκινη γραμμή» της κυβέρνησης για την «περιφρούρηση της δημόσιας περιουσίας» μπαίνει στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας με την υπογραφή της συμφωνίας – μνημόνιο 3. Μια συμφωνία που προβλέπει θεσμοθέτηση του Φορέα Ιδιωτικοποίησης (Greek Assets Fund) για τη συλλογή 50 δις ευρώ από τα περιουσιακά στοιχεία. Τηλεπικοινωνίες – ΟΤΕ, ενέργεια – ΔΕΗ, μεταφορές – ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αεροδρόμια, λιμάνια, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, Ελληνικά Πετρέλαια, Φυσικό Αέριο, αστικές συγκοινωνίες, νησιά – βραχονησίδες, δημόσιες εκτάσεις και παραλίες κ.α. βγαίνουν στο σφυρί.

Ειδικότερα επίκειται η εκποίηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων (Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς, Ακτίου, Καβάλας, Χανίων, Ρόδου, Κω, Σαντορίνης, Μυκόνου, Μυτιλήνης, Σκιάθου, Σάμου) για περίοδο 40 ετών, στην κοινοπραξία Fraport – Slentel Ltd (θυγατρική του ομίλου «Κοπελούζος»), που αναδείχθηκε νικήτρια στον διεθνή διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ τον Νοέμβριο του 2014. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της γερμανικής εταιρείας, από τη χρήση των 14 αεροδρομίων θα υπάρχουν έσοδα 180-200 εκατ. ευρώ και λειτουργικά κέρδη 90-100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση. Από στοιχεία της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προκύπτει ότι ο αριθμός των πτήσεων στα 14 αεροδρόμια για το 2014 αυξήθηκε κατά 13,8%, ο δε αριθμός των επιβατών αυξήθηκε κατά 19%.

Κυβέρνηση και ΕΕ επιδιώκουν το ξεπούλημα – αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων, για τη γερμανική κρατικοποίησή τους. Γιατί είναι γνωστό ότι κύριος μέτοχος της Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης (δηλαδή το γερμανικό δημόσιο) με ποσοστό 31,35%. Ποσοστό στη Fraport έχει επίσης και η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%), της οποίας η θυγατρική Lufthansa Consulting διατέλεσε τεχνικός σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ στη διαδικασία εκπόνησης του σχεδίου αποκρατικοποίησης των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων.

Ο αφελληνισμός και το ξεπούλημα των αεροδρομίων υπονομεύει τις όποιες αναπτυξιακές προοπτικές και την εθνική ανεξαρτησία της χώρας, ενώ πρόκειται για βιώσιμες επιχειρήσεις που υπό όρους κάτω από τον έλεγχο του δημοσίου θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρες ενισχύοντας τον κρατικό προϋπολογισμό. Είναι χαρακτηριστικές οι δηλώσεις του καθηγητή Ρούντολφ Χίκελ από το Πανεπιστήμιο της Βρέμης: «Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι τα σημαντικά κέρδη που εμφανίζουν αυτά τα 14 αεροδρόμια, στην ουσία, αντί να διοχετεύονται στα ελληνικά δημόσια ταμεία, θα πηγαίνουν κατευθείαν σε γερμανικά δημόσια ταμεία».

Παράλληλα διαμορφώνονται μονοπωλιακές συνθήκες στον τομέα των αερομεταφορών με ανεξέλεγκτες συνέπειες για τον τουρισμό που εξαρτάται από αυτές σε ποσοστά 78% – 86%, αλλά και για τις εργασιακές συνθήκες των εργαζομένων

Αναγκαία, όσο ποτέ, η συγκρότηση ενός παλλαϊκού μετώπου υπεράσπισης της δημόσιας περιουσίας και του φυσικού πλούτου για να σταματήσει το ξεπούλημα προς όφελος του μεγάλου κεφαλαίου και των πολυεθνικών επιχειρήσεων.

*Ο Γιώργος Κ. Καββαδίας είναι φιλόλογος, μέλος του ΔΣ της ΕΛΜΕ Πειραιά, μέλος της ΣΕ του περιοδικού «Αντιτετράδια της εκπαίδευσης» και αρθρογράφος στο «ΕΘΝΟΣ».

(Το άρθρο μας στάλθηκε από το συντάκτη του)