Πέθανε ο θρύλος της Formula 1 Τζον Σέρτις Λευκαδίτικα Νέα - Lefkada News
Published On: Κυ, Μαρ 12th, 2017

Πέθανε ο θρύλος της Formula 1 Τζον Σέρτις

ap-265808922714-1489165893

Θλίψη στο χώρο του αθλητισμού και των motorsport σκόρπισε ο θάνατος του Τζον Σέρτις, ο οποίος ήταν ο μοναδικός οδηγός της που είχε κερδίσει το πρωτάθλημα στην Formula 1 όσο και στο Moto GP.

Πριν τη μεγάλη του νίκη το 1964, ο Τζον Σέρτις είχε κερδίσει άλλα τέσσερα πρωταθλήματα (1956, 1958, 1959, 1960) και έτσι έγινε ο κυρίαρχος των Moto.

Μάλιστα ο Τζον Σέρτις είχε τιμηθεί από το International Motorsports Hall of Fame το 1996 για την προσφορά του στον αθλητισμό.

Τον τελευταίο καιρό ο 83χρονος έδινε μάχη για να κρατηθεί στη ζωή, όμως τελικά δεν τα κατάφερε.

«Με μεγάλη λύπη σας ενημερώνουμε για το θάνατο του συζύγου και πατέρα, Τζον Σέρτις. Ο Τζον νοσηλευόταν στο νοσοκομείο του «St George» από τον Φεβρουάριο και μετά από μία μικρή περίοδο συνεχούς φροντίδας απεβίωσε» ανέφερε η οικογένειά του σε ανακοίνωσή της.

Πηγή: star.gr (Για την αντιγραφή: Θεόδωρος Αραβανής).

ferrari

Ο Τζον Σέρτις και η Ferrari type 158 Formula 1 του 1964 πρωταθλητής οδηγών

FERRARI 158 -1964 TΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΜΗ ΑΝΑΡΤΩΜΕΝΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ.

Τα δισκόφρενα πίσω, πάνω στο πλαίσιο -moteur μέσα απ΄ τους τροχούς και όχι πάνω στους τροχούς- για την μείωση του μη αναρτώμενου βάρους κατά την επιβράδυνση, όπου ασκούνται τεράστιες ρευστοδυνάμεις. (Στους μπροστινούς τροχούς σήμερα οι δίσκοι των φρένων είναι πάνω στους τροχούς).

Ferrari_158_F1_1964_suspension Διπλά ψαλίδια για κράρημα του τροχού, λόγω μεγάλης ρευστοδυναμικής καταπόνησης.

Τα διπλά ψαλίδια που συγκρατούν τους τροχούς -μόνιμη τεχνική στην Formula 1- πάλι για την αντιμετώπιση των τεράστιων ρευστοδυναμικοτήτων που αναπτύσσονται.

ferrari_3

Το μοτέρ με εμφανή το μικρό ύψος, μια και οι κύλινδροι των πολύστροφων μοτέρ της Φορμουλα είναι πάντα με μικρή διαδρομή -πάνω κάτω (άνω νεκρό κάτω νεκρό σημείο)- και μεγάλης διαμέτρου (όσο αντέχουν τα υλικά και εδώ γίνεται πολύ εξέλιξη στα μέταλλα των μπιελών), για να ΄ναι πολύστροφα τα μοτέρ, αλλά ουσιαστικά χωρίς καθόλου ροπή στρέψης. Για τούτο και πάντα αλλά και σήμερα τα μονοθέσια ξεκινούσαν με ψηλές στροφές. Σήμερα που οι στροφές ανεβαίνουν μέχρι και τις 20000 prm/min, γκαζώνουν πριν την εκκίνηση και ξεκινάνε με 6000 στροφές!!! Γιατί η ροπή στρέψης θέλει μεγάλη σε ύψος μπιέλα και βαθύ στρόφαλο ουσιαστικά.

ferrari_4

Οι χοάνες του αερισμού στα μοτέρ της Φόρμουλα 1 είναι πάντα μεγάλες για άριστη αναπνοή, και τότε που δεν υπήρχαν τούρμπο στην Φόρμουλα.

ferrari_5

Οι V κινητήρες στην formula 1 (και μάλλον το V έχει επικρατήσει), είναι όλοι Flathead (όπως τα μοτέρ των αυτοκινήτων παραγωγής Ferrari και κάθε άλλου super car με τον οξύ ήχο ψηλά).

ferrari

H άλλη αρχιτεκτονική διάταξη των V8 μοτέρ είναι η διάταξη Crosshead με την τεράστια ροπή στρέψης σε χαμηλές στροφές και τον γεμάτο μπάσο ήχο όταν ξεκινάει το όχημα στις χαμηλές στροφές περιστροφής.



Αφήστε το σχόλιό σας

XHTML: You can use these html tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

        
 

 







Copy Protected by Chetan's WP-Copyprotect.