Σύντομη ιστορική αναδρομή στο ΚΤΕΛ Λευκάδας – Φωτογραφίες παλιών λεωφορείων
Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»
Όλα τα παρακάτω στοιχεία της ιστορικής αναδρομής στο ΚΤΕΛ Λευκάδας έχουν ληφθεί αυτολεξεί από εργασία των φοιτητών Ελευθερίου Σταύρακα και Στυλιανού Σερεφίδη στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών (Μάθημα: Δημόσιες Συγκοινωνίες – Ακαδημαϊκό Έτος 2010-2011) του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης με τίτλο «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας».
Λεωφορείο ΚΤΕΛ Λευκάδας μάρκας Bedford 24 θέσεων το 1958 (Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»)
Οι συντάκτες της εργασίας συνέλεξαν τα στοιχεία τους μελετώντας το αρχείο του ΚΤΕΛ Λευκάδας και από συνεντεύξεις, όπως του Κωνσταντίνου Βαγενά, παλιού οδηγού και από τους πρώτους ιδιοκτήτες λεωφορείου στο ΚΤΕΛ Λευκάδας.
Υπεραστικό λεωφορείο ΚΤΕΛ Λευκάδας μάρκας Volvo 50 θέσεων το 1980 (Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»)
Το ΚΤΕΛ Λευκάδας ιδρύθηκε όπως και όλα τα υπόλοιπα, το 1952 για την εξυπηρέτηση των μεταφορών του Νομού Λευκάδας. Όταν ιδρύθηκε απαρτιζόταν από 13 λεωφορεία 24 θέσεων.
Ένα από τα πρώτα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Λευκάδας το 1952 (Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»)
Το 1967-1974 μετατράπηκε σε ΚΤΕΥΛ, όπως επέβαλαν οι τότε νόμοι, έχοντας 21 λεωφορεία και το 1974 ονομάστηκε πάλι ΚΤΕΛ.
Λεωφορείο μάρκας DAF 50 θέσεων το 1979 (Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»)
Από το 1978 όλα τα παλιά λεωφορεία αντικαταστάθηκαν από καινούργια 50αρια οπότε μετέφεραν περισσότερους επιβάτες. Μέχρι το 1983 ο στόλος είχε φτάσει τα 26 λεωφορεία.
1989, το Νο 8 του ΚΤΕΛ Λευκάδος, Mercedes R495 Biamax (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
Στην άντληση των πληροφοριών και των φωτογραφιών για την ιστορική αναδρομή, σημαντικό ρόλο έπαιξε και η συμβολή ενός από τους παλαιότερους οδηγούς του ΚΤΕΛ Λευκάδας, του κ. Κωνσταντίνου Βαγενά. Συνταξιούχος πλέον, υπήρξε ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες λεωφορείου στο ΚΤΕΛ Λευκάδας, συμβάλλοντας στην επιβίωση και εξέλιξη του οργανισμού, μαζί με τους υπόλοιπους οδηγούς-συνεταίρους.
Ο Κωνσταντίνος Βαγενάς (Πηγή φωτογραφίας: Εργασία «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας»)
Ξεκίνησε ως οδηγός και συν-ιδιοκτήτης του λεωφορείου της άνω φωτογραφίας το 1962. Όταν έγινε συνέταιρος στο ΚΤΕΛ υπήρχαν ήδη 15 λεωφορεία. Τα περισσότερα είχαν 2, ακόμη και 3 συνιδιοκτήτες, καθώς η αγορά λεωφορείου δεν ήταν εύκολη. Οι άδειες δίνονταν από το κράτος καταβάλλοντας ένα μικρό αντίτιμο. Την εποχή εκείνη η Ελλάδα αρχίζει τα πρώτα βήματα ανάπτυξης στον τομέα των υποδομών και των μεταφορών.
Το Νο 7 του ΚΤΕΛ Λευκάδος (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
Χαρακτηριστικά μας ανέφερε: «Το εισιτήριο ΑΘήνα-Λευκάδα το 1960 έκανε 100 δραχμές, ενώ η τιμή πετρελαίου έκανε 6-7 δραχμές το γαλόνι, όπου ένα γαλόνι ίσο με τέσσερα λίτρα».
1998, το Νο 17 του ΚΤΕΛ Λευκάδος, ΜΑΝ με αμάξωμα Τσώκου (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
Έπειτα από 16 χρόνια, και με την γενικότερη εξέλιξη του ΚΤΕΛ Λευκάδας, όλα τα λεωφορεία του οργανισμού με πιο σύγχρονα 50 θέσεων. Έτσι το ξεπερασμένο λεωφορείο Mercedes αντικαταστάθηκε.
1991, το Νο 28 του ΚΤΕΛ Λευκάδος, αρχικά Νο 23, Volvo μοντέλο BB5755 (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
Η μεγάλη εξέλιξη στον τομέα των μεταφορών και των υποδομών φαίνεται καθαρά στο παρακάτω σχόλιο του Κωνσταντίνου Βαγενά:
«Το δρομολόγιο Αθήνας-Λευκάδας διαρκούσε δέκα ώρες σχεδόν και το δρομολόγιο Λευκάδας-Θεσσαλονίκης 12 καθώς ο δρόμος που υπήρχε περνούσε από το Μέτσοβο, την κορυφή της Κατάρας, έπειτα «κατεβαίναμε» στα Τρίκαλα και μετά Κατερίνη και τέλος φτάναμε Θεσσαλονίκη. Τον χειμώνα εάν συναντούσαμε χιόνια στα βουνά, διαρκούσε ακόμη περισσότερο».
(Πηγή: Ιστορικό αρχείο ΚΤΕΛ Λευκάδας – Συνεντεύξεις)
1995 το Νο 27 του ΚΤΕΛ Λευκάδος, Volvo 40αρι με καρότσα ΚΕΒΑΜ (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
1993, το Νο 2 του ΚΤΕΛ Λευκάδος (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
1996, το Νο 22 του ΚΤΕΛ Λευκάδος, SBAV 80 Σαρακάκη (Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
1993, το Νο 4 του ΚΤΕΛ Λευκάδος στην οδό Κωνσταντινουπόλεως, δίπλα στις γραμμές του τραίνου στον Κολωνό, προσφιλή ρεμίζα για δεκαετίες, για πολλά λεωφορεία με διανυκτέρευση.(Πηγή φωτογραφίας: BUS Memories Greece)
Λεωφορείο μάρκας FARGO, μάλλον του Σπ. Δευτεραίου, στη γραμμή ΣΥΒΡΟΣ-ΛΕΥΚΑΔΑ
TΟ ΚΤΕΛ Λευκάδος ήταν και παραμένει ασφαλές ΚΤΕΛ , η ασφάλεια προηγείται των πάντων , και μπορεί κατά καιρούς να υπήρχαν και κάπως απότομες συμπεριφορές από εισπράκτορες ή οδηγιούς ιδιοκτήτες ή μισθωτούς, αλλά όλα παρακάμπτονται υπερ της ασφάλειας και σε γενικές γραμμές τις τακτικής και ευστόχου σε χρόνο μεταφοράς των επιβατών.
Και παρά το μικρό μέγεθος του ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ μικρού νομού, είχε και σε σε μέσο όρο , ή και ποιό πάνω απ αυτόν και τα καλύτερα σχετικά με άλλα ΚΤΕΛ της Ελλάδος Λεωφορεία. Υπήρχε το ενδιαφέρον των ιδιοκτητών για την συντήρηση και ανανέωση κάθε φορά του στόλου των Λεωφορείων.
Δεν θα πρέπει στο συσχετισμό ασφάλειας και εξυπηρέτησης, να αφήσουμε απ έξω τους στενούς δρόμους του οδικού δικτύου της Λευκάδος , στους οποίους οι ρόδες μόλις που πάταγαν στο δρόμο, χωμάτιο αρχικά και στο ασφαλτο με τα χρόνια, αλλά το λεωφορείο κρεμιόνταν έξω απ τον δρόμο γιατί οι δρόμοι ήταν στενοί. Η ικανότητα και η προσοχή των οδηγών των Λεωφορείων ήταν παροιμιώδης , και όχι η υπερβολές ταχύτητος ή έστω και του παραμικρού ρίσκου.
Να μην ξεχάσουμε ότι τα λεωφορεία των 32 θέσεων για χρόνια απ την αρχή της δεκαετίας του 1960 και μέχρι κοντά το τέλος της δκαετίας του 1970 ( δηλαδή 20 χρόνια κοντά), τα λεωφορεία των 32 θέσεων κυκλοφορούσαν φορτωμένα με 50-55 επιβάτες στους ρυθμούς τις κοινωνικής ζωής, εργάτεςμ, μαθητές, συναλλασόμενοι με την πόλη γενικά απ τα χωριά με τους δύκολους δρόμους, και με κατωφέρειες ή ανωφέρειες που ακόμη και οι μικρές ταχύτητες με κλαπέτο στην κατηφόρα δύσκολα κοντρολάριζαν το φορτωμένο λεωφορείο. Πολλές φορές απ το βάρος μπροστά στο λεωφορείο, και με την μηχανή μπροστά στο όχημα , τα τιμόνια δεν έστριβαν άνετα .. και αυτό μπορούν να το θυμούνται οι παλαιότεροι οδηγοί με τα μηχανικά τιμόνια που κυριολεκτικά πολεμούσαν με το τιμόνι. Ακόμη και για την ασφάλεια των αποσκευών κοινή διαπίστωση ήταν όι τίποτα δεν χανόνταν αν κάποιος ξέχναγε ακόμη και μια ομπρέλα, μέσα στο λεωφορείο.
Δε ήταν καλύτερα οργανωμένα τα ΚΤΕΛ άλλων νομών, και ούτε είχαν καλύτερα λεωφορεία για όποιον ακόμη και σήμερα εκάστοτε ταξιδεύει με υπεραστικά λεωφορεία, και ας ήταν οι Νομοί πληθυσμιακά μεγαλύτεροι.
Να μη ξεχαστεί να γίνει και και μια αναφορά σε ένα λεωφορείο μάρκας NEOPLAN που είχε η Λευκάδα – των 52 θέσεων- και που θεωρούνταν ένα απ τα καλύτερα λεωφορεία της εποχής, και οι οδηγοί του εκάστοτε και όταν βρισκόνταν στα οδηγικά τους ντουζένια συντόμευαν το χρόνο ταξιδιού από Λευκάδα σε Αθήνα αρκετά, με απόλυτη ασφάλεια.
Στο μεταπολεμικό τοπίο πυ οι μεταφορές επιβατών έμπαιναν στην υπηρεσία της εργασιακής κινητικότητας , με πτώση του κόστους μεταφοράς συνολικά στην βάση του ημερομισθίου, της ταχύτητας και ασφάλειας μετάβασης , το ΚΤΕΛ Λευκάδος εξυπηρέτησε πλήρως και με ασφάλεια τους επιβάτες που μετέφερε και μεταφέρει ώς τώρα.
Στην σχέση 100 δραχμές το εισητήριο Αθήνα Λευκάδα την αρχή της δεκαετίας του 1960 και 7 έστω δραχμές το γαλόνι πετρελαίου, δηλαδή 1, 75 δραχμές το λίτρο, θα πρέπει να αντιπαραβάλουμε μετά από 60 χρόνια δηλαδή το 2020), την σχέση 35 ευρώ το εισητήριου περίπου με 1, 15 ευρώ το λίτρο πετρελαίου.
Η ανθρωπομεταφορά λοιπόν το 1960 στην εν λόγω διαδρομή, απαιτούσε 100/1,75 = 57,14 λίτρα πετρελαίου . Το 2020 η ίδια ανθρωπομεταφορά απαιτούσε 35/1,15= 30,43 λίτρα πετρελαίου.
Σε αυτές τις σχέσεις τιμή εισητηρίου και τιμή λίτρου καυσίμου αντίστοιχα ανα εποχές μπορεί να διαβαστεί και το προ’ι’ον που προέκυψε ώς υπεραξία κοινωνικά και για όλους τους πολίτες απ την πορεία της χώρας , παρά τις όποιες δυσκολίες εκάστοτε , από το 1960 μέχρι σήμερα. Και αυτή η υπεραξία που προέκυψε ώς επένδυση υπέρ των κοινωνικών συνολικά αγαθών. Τα οποία αγαθά ωφέλησαν πανσδημεί την Ελληνική κοινωνία.
Στην νεότερη απ την αρχική γενιά οδηγών, όπως αυτή εκπροσωπήθηκε απ τους κους Λάκη Κουνιάκη και Κώστα Βλάχο χαιρετισμούς και ευχές για νάναι εν γαλήνη και χαρά , σαν το χαρούμενο κλίμα που δημιουργούσαν στο ταξίδι.
Αξιότιμοι κύριοι,
διαβάζω σε πάρα πολλές αναρτήσεις και άρθρα την ιστορία του ΚΤΕΛ Λευκάδος όμως σε καμία δεν βλέπω το όνομα του ιδρυτή του Βασιλείου Βλάχου Παπανιόνια ο οποίος όχι μόνο το ίδρυσε αλλά διάνοιξε και τον δρόμο ως τη ΄Βόνιτσα για να μπορούν να διέρχονται τα λεωφορεία. Μετέφερε επίσης δωρεάν πολλούς φτωχούς φοιτητές στους οποίους παρείχε ακόμα και τροφή καθώς και πολλούς συμπατριώτες μας που εκείνους τους δύσκολους καιρούς είχαν ανάγκη.Αιδώς Λευκάδιοι τόσο εύκολα ξεχνάτε;