Θανάσης Καββαδάς: «Αμβρακία οδός: Το γεφύρι της Άρτας»
«Δεν έχει τελειωμό το σήριαλ της κατασκευής της Αμβρακίας οδού. Από το 2010, όταν πρωτοξεκίνησε το έργο που θα συνέδεε το Άκτιο με την Ιονία οδό, παρακάμπτοντας την Αμφιλοχία και αποδίδοντας σε χρήση έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο 48 χιλιομέτρων τα προβλήματα και οι καθυστερήσεις δεν λένε να τελειώσουν.
Το τελευταίο παράδειγμα, εκεί που όλοι πίστεψαν τις διαβεβαιώσεις του αρμόδιου Υπουργού ότι το έργο είχε μπει στις ράγες της ολοκλήρωσης, πριν λίγες μέρες όταν το ΣΤΕ έκανε δεκτή την αίτηση αναστολής έναρξης των εργασιών από τη δεύτερη μειοδότρια εταιρία.
Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει νέα πολύμηνη καθυστέρηση και αν η προσφεύγουσα εταιρεία δικαιωθεί σημαίνει ότι οι εργασίες θα ξεκινήσουν το λιγότερο σε ένα χρόνο.
Δυστυχώς αγκυλώσεις, εμμονές και τουλάχιστον περίεργη ανάπτυξη επιχειρηματολογίας από την πλευρά του υπουργείου μας οδήγησαν στη νέα αναβολή.
Είχα επισημάνει εξαρχής ότι η επανέναρξη των εργασιών θα έπρεπε να επιδιωχθεί από την πλευρά του Υπουργείου έπειτα από συνεννόηση με τις τότε αναδόχους εταιρίες και μάλιστα να εφαρμοστεί η πρόβλεψη του νόμου για «υποκαταστάτη» στην 4η εργολαβία που σχετίζεται με την παράκαμψη Αμφιλοχίας. Έτσι δεν θα πηγαίναμε σε νέο διαγωνισμό και δεν θα είχαμε νέες καθυστερήσεις. Οι φόβοι μας βγήκαν αληθινοί. Τώρα άρχισε νέος κύκλος δικαστικών διενέξεων και το μέλλον του έργου είναι και πάλι ασαφές.
Μάλιστα το Υπουργείο παραδέχτηκε σε απάντηση ερώτησής μου, που είχα καταθέσει στις 20/12/2017 ότι δεν υπάρχει κάποια μελέτη ανάλυσης κόστους-οφέλους για την εργολαβία «σκούπα» συγκριτικά με τη λύση που είχα προτείνει, ή όποια άλλη λύση θα μπορούσε να βρεθεί. Στην ίδια απάντηση το υπουργείο ανέφερε χαρακτηριστικά πως «..έχει βάλλει ως στόχο την ολοκλήρωσή του σε προτεραιότητα και σε περίπτωση που επιλεγεί η λύση της εργολαβίας «σκούπας», έχει θέσει ως χρόνο ολοκλήρωσής του με αποκλειστική ημερομηνία περαίωσης το 1ο εξάμηνο του 2019». Κάτι τέτοιο είναι φυσικά αδύνατο να συμβεί μετά τις τελευταίες εξελίξεις.
Επίσης δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό το ποσό που πρέπει να επιστραφεί στο ελληνικό Δημόσιο από τις εταιρείες που διέλυσαν τις προηγούμενες εργολαβίες. Σημειώνεται ότι έως τη διάλυση αυτών των εργολαβιών το έργο της 4ης εργολαβίας (παράκαμψη Αμφιλοχίας) είχε ολοκληρωθεί, στο σύνολό του κατά περίπου 60%.
Με όλα αυτά οι κάτοικοι της Λευκάδας, της Πρέβεζας, της Αιτωλοακαρνανίας και όλων των γύρω περιοχών αλλά και οι διερχόμενοι επισκέπτες θα εξακολουθήσουν για πολύ καιρό ακόμα να χρησιμοποιούν ένα παλαιό και επικίνδυνο δρόμο στον οποίο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα και θανατηφόρα δυστυχήματα.
Παράλληλα, υπάρχει ο κίνδυνος, αν ο χρόνος που θα χρειαστεί για να απεμπλακεί ο διαγωνισμός από τις δικαστικές περιπέτειες είναι μεγάλος, να στενέψουν και τα περιθώρια για τη χρηματοδότηση από τρέχον ΕΣΠΑ, το οποίο καλύπτει το έργο μέχρι τα τέλη του 2022. Τότε θα πρόκειται πραγματικά για καταστροφή!
Δεν θέλω με όσα προανέφερα να γίνω «μάντης» κακών, αλλά η μέχρι τώρα διαχείριση από τη μεριά του Υπουργείου και του Υπουργού δεν προοιωνίζεται καλή. Γιατί ακόμη και τα 15 χιλιόμετρα που είναι έτοιμα να παραδοθούν (από το Άκτιο μέχρι τη Βόνιτσα) αναμένουν να βρεθεί «ελεύθερος χρόνος» για τον κύριο Υπουργό, για να κάνει τα εγκαίνια! Εγκαίνια που θα γίνουν σε ένα «μισό» έργο μόνο για προεκλογικούς σκοπούς.
Έως τότε θα συνεχίσουμε να θρηνούμε θύματα….»
Γιατί υπάρχει προβληματισμός, ούτε έναν κατσικόδρομο ή μονοπάτι δεν μπορούνε ( ούτε ξέρουν ) να χαράξουν πόσο μάλλον να υλοποιήσουν.
Και αν το μονοπάτι το βρίσκανε χαραγμένο από πάτημα μεταφορικού ζώου, αν αποφάσισαν να το διαπλατύνουν και να το κάνουν δρόμο άσφαλτο ή θα έφκιαχναν ανάποδες επικλήσεις, ή θα πλημύριζε , ή θα έκαναν καμπές και στροφές με ασύμετρους διακτινισμούς.
Και για τα τοιχεία που σηκώνουν με τσιμέντα, ένας παλιός τεχνίτης πέτρας, απ αυτούς που σήκωναν τα παλιά πέτρινα στηρίγματα στα πλαινά των δρόμων και τα στηθέα, θα ήταν επαρκέστερο.
Μόνο διόδια σε ρυθμούς πολυβόλου – που τρυπάνε τις τσέπες των οδηγών αυτοκινήτων- ξέρουν να βάζουν.
Γιατί τις τσέπες των πολιτών στοχεύουν.
Τέσσερα χρόνια αριστερή προοδευτική κυβέρνηση και αφού ήξεραν ότι δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί η πρόσβαση πρός την στην Λευκάδα μετά τον Κουβαρά.
Αναδέχτηκαν και συντηρούν αυτό το χάλι δρόμου που υπάρχει. Ακομα και με τα άνετα και ασφαλή λεωφορεία του ΚΤΕΛ Λευκάδος , το ταξίδι ιδιαίτερα μετά την Αμφιλοχία είναι εκνευριστικό και προβληματικό από θόρυβο τριβής των ελαστικών στις λακούβες και στο τρύπιο άσφαλτο.
Λεφτά για σκούφιες επιδοματικές μπερέτες και κοινωνικομερισματικά φύκια , η αριστερή κυβέρνηση έχει ως ταμειακό πλεόνασμα. Για να συντηρούσε 4 ολάκερα χρόνια , – ακόμα και 3,5 χρόνια από τον Σεπτέμβρη του 2015, δεν έχει και δεν έχει.???
Όποιος δεν βλέπει την μεθοδευμένη πολιτική πράξη για τον κατασταλτικό γεωγραφικό αποκλεισμό, μια και απ το επαρχιακό αυτό σημείο δεν προσδοκά εκλογικόβουλευτικά κουκιά και δεν υπολογίζει για την μονοεδρική . Βέβαια τις αυξημένες εκ του τουρισμού της Νήσου φορολογικές εισπράξεις ( για το ταμειακό πλεόνασμα και τις εισοδηματικές σκούφιες και μπερέτες), δεν τις αρνείται η προοδευτικόανανεωτική διακυβέρνηση.
Μπορεί κάποιος να δοκιμάσει το οδική αθλιότητα Λευκάδα Αμφιλοχία ή Αμφιλοχία Λευκάδα, ακόμα και με το όποιο τελευταίας hi tech τεχνολογίας αυτοκίνητο σε επίπεδο απόσβεσης των κραδασμών και των θορύβου. Και τότε θα κατανοήσει την αθλιότητα και επικινδυνότητα της οδικής αυτής διαδρομής. ( Ακόμα και την παλιά κορυφαία σε άνεση και κύλιση Citroen DS με τις υδροπνευματικές αναρτήσεις αν ήταν δυνατό να επαναφέρει τεχνικά, η αθλιότητα και η επικινδυνότητα δεν θα άλλαζε ).
Τέσσερα κυβερνητικά χρόνια ως τώρα οι προοδευτικοί ανανεωτικοί δεν ξέρουν τίποτα. Ή αναβάλεται η διόρθωση του δρόμου αυτού λόγω των μεγάλων οραμάτων της Ιόνιας παράκαμψης που κα-ποτέ ή στον μακρύ μέλλοντα χρόνο ( σε όρους τελεσμένης αυτοκίνησης) … θα … θα γίνουν.
Για να φκιάξεις οδικό δρόμο πρέπει να γνωρίζεις από αυτοκίνηση. Και στην Ελλάδα γενικά το θέμα αυτό είναι άγνωστο εν πολύς και ακόμη ποιό άγνωστο στην σγμεριμή κυνερνώσα αριστερά. Για τούτο και τα σημεριμά χάλια συνολικά
της αυτοκίνησης ; με τον γερασμένο στόλο ιχε αυτοκινήτων 13,5 χρόνια το 2018, τα εισαγόμενα απαξιωμένα diesel ιχε με τα πλσδτά χιλιόμετρα που έχουν δήθεν διανύσει, οι κωδικοί εισαγωγής ιχε τα μικρά ασύμβατα τρικύλινδρα μοτέρ πάνω σε μεγάλα πλαίσια συτοκινήτων, τα φορτωμένα ηλεκτρικά καλούδια και στα ιχε. Και όλα αυτό υπό το άλλοθι της οικονομίας που τελικά γυρνάει κοστοβόρο μπούμεραγκ σε βάρος τωμ πολιτών και της χώραςε τα υψηλά κόστη συντήρησης των ιχε, τις υψηλές καταναλώσεις παρά τα μικρα υπερσυμπιεσμένα μοτέρ,και γενικα ένα χάλι αυτοκίνησης με έμφαση στο μέγεθος των τηλεοπτικών οθονών που έψουν τα ιχε για να αποσπάται η προσοχή υου οδηγού. ( το αυτοκινοενο πσει όπου κυτάζουν τα μάτια του οδηγού).Και τα μάτια του οδηγού λρέπει να κυτάζουν τον δρόμο.
Η αριστερά πλέον και στο κομμάτι της αυτοκίνησης δεν μπορεί και δεν έχει θεωρητικό επεξεργασμένο πρόταγμα γοα την αυτοκίνηση όχι μόνο σε εποχές κρίσης , αλλά δεν είχε και ποτέ. Για τούτο και τα χάλια της αυτοκίνησης στην Ελλσδα και τα χάλια των δρόμων στο μέγιστο με τις λακούβες και τις εγκσρσιες εγκοπές στους δρόμους, τα ακατάλληλα προκλητικά εγκαταλελειμένα οδοστρώματα μέσα στις πόλεις σε χωριά και συο επσρχιακό δίκτυο.Ακόμα και μέσα στην πρωτεύουσα και στις μεγάλες πόλεις η ποιότητα των οδοστρωμστων, η εγκατάλειψη των υπογείω οδικών γεφυρών , τα καπάκια των αποχετεύσεων σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος , τα διαλυμένα πεζοδρόμια, και άλλα ευτράπελα έχουν γενικευτεί.
Το ιδεολογικό υπόβαθρο της αριστεράς σχετικά με την αυτοκίνηση ( δημόσια και ιδιωτική) ήταν και πσραμένει προβληματικό, ανεπεξέργαστο ώς ήταν χρόνια έστω και πρωτολείως, κιτσάτο , υπερκοστοβόρο, που έμπαινε και μπαίνει στην υπηρεσία της μειωμένης εργασιακής κινητικότητας κσι των ουσιαστικών παραγωγικών κινήσεων του πληθυσμού ( συναφές με την αριστερή πολιτική της σπανιότητας στο χρήμα, και της διογκωμένης ανεργίας, και της υωηλοτάτης φορολόγησης, μαζί με την αναποτελεσματική λαικιστική καθηλωτική επιδοματικότητα αναπτυξιακά με στόχο την κστασταλτική προοπτική για την αυτοενοχοποίηση ανορθολογισμού των πολιτών, για τον αναβιβασμό έτσι των μεσιανικών αριστερών χαρακτηριστικών διαχείρησης της χώρας και της κυβερνώσας αριστεράς μεσία, μέσω του επιδοματικού Ελληνικούν διασχειριστικού Ελντοράντο. Την ίδια στιγμή που ακόμα και το κάθε λογής μικροεπίδομα το αποροφά η αυξημένη.κατ έτος φορολογία , μια και για τούτο δίδενται τα επιδόματα .Για μα επανεισπραχθούν μεγεθυμένα απ το ίδιο το αριστερο κράτος. Και να νομίζει ο επιδοτούμενος ότι βοηθήθηκε ενώ στην πραγματικότητα βρέθηκε να χρωστά στο κράτος περισσότερα για τούτο και ο αυξητικός ρυθμός υπερχρεωμένων πιλιτών στο κράτος.
Τα κοινωνικά μερίσματανείναι ο σαφής έμμεσος τρόπος για να αυξηθούν τα χρέη των επιδοτούμενων ή μερισμστούχων πολιτών , πρός το κράτος.
Η Νέα Δημοκρατία αν επέλθει ώς κυβερνητικό σχήμα θα πρέπει να επιδιώξει την εισαγωγή και μόνο αυτοκινήτων με τετρακύλινδρα μοτέρ ατομοσφαιρικά ( χωρίς turbo ή comprex).
Να απαγορεύσει τα τρικύλινδρα μοτέρ καιε προυποθέσεις να επιτρέψειβτην εισαγωγή αυτοκινήτων ιχε diesel και diesel μόνο για τα αυτοκίνητα ιχε με μοτέρ μεγάλα.
Δικύλινδρα πλέον μοτέρ αυτοκινήτων σαν τα εξαίσια Ντεσεβώ ( boxer aero ) δεν υπάρχουν για τα μικρά αυτοκίνητα.
Η απόψεις που θέλουν τις συτοκινηβιομηχανίες για τπ κέρδος , αλλά με τις πλάτες των κυβερνήσεων των χωρών των, να επιβάλουν και κανόνες καταναλωτικούς που στην πορεία γίνονται καταναλωτικό και δυμπεριφορικό ήθος και συνήθεια, καλά είναι η συντηρητική παράταξη -αν είναι σοβαρή- να τους αποκρούσει τα μέγιστα.
Ταυτόχρονα πρέπει να να επιβάλλει και όριο χωρητικότητας σε λίτρα των κινητήτων των ιχε αυτοκινήτων. Το ανώτατο ύψος χωρητικότητας να μην υπερβαίνει τα 1.8 lit Για τα Αγροτικά pick up η μέγιστη χωρητικότητα των μοτέρ diesel νάναι το 2.0 litra τετρακύλινδρα και η ύπαρξη στην οικογένεια ιχε να απαγορεύει την απόκτηση pick up φορτηγάκι πέραν της μονής καμπίνας.
Να δημιουργήσει γραμματεία συγκοινωνιών με καθημεριμή αυτοψία του οδιλού δικτύουτης χώρας για την αντιμετώπιση κάθε λακούβας και χάλάσμένου σσφαλτου μαζί μενυποχρεωτική για τους Δήμους κσπή των χορταριών δεξιά αριδτερά του οδικού δικτύου.Το σχέδιο αυτό κσθσρισμούν των δρόμων νσ εξαπλωθεί σε μια δισρκεια 4 ετών κσι κατόπιν να μπεί σε κανονικότητα παρακολουθησης.