Τρομακτικό ατύχημα στην «Formula 1» στο Μπαχρέιν

-Οι μπαριέρες ήταν από κράμματα μετάλων για να απορροφούν την ενέργεια πρόσκρουσης παραμορφούμενες. Και όταν σε όλο το ύψος για να μην σφηνώνει από κάτω το μονοθέσιο ,μια και παλαιότερα με μπαριέρες που άφηναν κενό από κάτω αποκεφαλίσθηκαν πιλότοι.
– Η στολή τα γάντια το κράνος και τα παπούτσια του πιλότου είναι για 1 λεπτό περίπου από πυρίμαχα υλικά.
– Ο κλωβός του μονοθεσίου στο εμπρός μέρος κύρια φέρει πρόσθετη ενίσχυση κράμματος μετάλλων που αντέχουν την πρόσκρουση για να προστατεύονται τα πόδια του πιλότου, πλέον το ότι και όλα τα άλλα μέρη του κλοβού είναι κατάλληλα με κράμματα ενισχυμένα.
– Στην νέα σχεδίαση προοδευτικά των μονοθεσίων η θέση του πιλότου ( το κόκ πιτ) μεταφέρθηνε πρός τα πίσω μακραίνοντας συνολικά το μονοθέσιο εν σχέσει με παλαιότερες εποχές , και για την αεροδυναμική ( χαμήλωσαν τα μονοθέσια και μάκρυναν τα μονοθέσια).
— Η ποσότητα καυσίμων που φέρουν τα μονοθέσια είναι πλέον 110 λίτρα και όχι 200-220 που ήταν υην αρχή της δεκαετίας του 1980 . Προοδευτικά οι εξελίξεις στον κινητήρα των μονοθεσίων έδωσε έμφαση στην μείωση της κατανάλωσης των καυσίμων και τα τελευταία χρόνια με την χρήση συστημάτων αποθήκευσης , ανάκτησης και παροχής ηλεκτρικής ενέργειας ( κάτι σαν Hybrid εξελισμένο).
— Το εξάρτημα Χάλο , η oval μπάρα που προστέθηκε μπροστά απ το κεφάλι του πιλότου , με στόχο να προστατεύει τον πιλότο ατύχημα με τον πυροσβεστήρα κριτή στο Κυαλάμι του 1977 με τον άτυχο πιλότο Τομ Πρά’ι’ς) όπως και το σύστημα που προστέθηκε φορητά στον σβέρκο του πιλότου , για να τον προστατεύει από τις διαμήκης καταπονήσεις επιταχύνσεως ή επιβραδύνσεως κατά την επιτάχυνση την επιβράαδυνση και πρόσκρουση. Στα παλαιότερα χρόνια το σπασμένο σβέρκο από πρόσκρουση ήταν αιτία θανάτων ( Ζίλ Βιλνέβ 1982) και αφήνοντας παραπληγικούς πιλότους.
— Η θωράκηση με πλαστικά παραμορφούμενα που όμως να μην διαρυγνίονται του δοχείου καυσίμων ( παλαιότερα ήταν σιδερένια) και από τις φωτιές που έπαιρναν τα μονοθέσια χάθηκαν πολλοί ποιλότοι ( Λορέντζο Μπαντίνι 1967 Μονακό , και άλλοι).
— Η χάραξη στις νέες πίστς – αλλά και βελτίωση των παλιών χράξεων- δημιουργεί μεγάλες αμμοπαγίδες δεξιά αριστερά της κυρίως πίστας, για να μειώνεται η πρόσκρουση σύγκρουσης με τις μπαριέρες ή τον τοίχο τσιμέντου αν το μονοθέσιο ξεφύγει ( Αν στον τοίχο της στροφής Τανμπουρέλο είχαν τοποθετήσει 3 σειρές κατά βάθος ελαστικών αυτοκινήτων ο Άυρτον Σένα το 1994 θα είχε σωθεί συνδυαστικά μια και έφυγε με ταχύτητα 309 χιλιόμετρα απ το άσφαλτο και έπεσε με ταζχυτητα 233 χιλιόμετρα στον γυμνό τοίχο γιατί η μαμοπαγίδα δεξιά έκοψε 60 κοντά χιλιόμετρα ταχύτητα πλέον η τηλεμετρία έδειξε 1 δευτερόλεπτο φρενάρισμα που πρόλαβε ο Σένα στην αμμοπαγίδα συνολικά. Το θέμα αομμαπίδας φδεξιά αριστερά του άσφαλτου της πίστας και αποφυγή πλέον τοίχων από τσιμέντο στα πλα’ι’νά με την χρήση εξελιγμένων σε μέταλα σε μπάρες, είναι κύριο θέμα.
— Και πολλές άλλες βελτιώσεις που έχουν γίνει στα μονοθέσια με στόχο την ομαλότερη γραμμικότερη πορεία του μονοθεσίου για την ευστάθεια και ισορροπία του χαμηλομένου πλέον μονοθεσίου μέσα στις καμπές, στις ιδανικές γραμμές πορείας, ώστε να μην χρειάζεται ο πιλότος να οδηγεί με συνεχείς τεχνικές διορθώσεις και ντρίφτ το μονοθέσιο και αυτό τον εξαντλούσε, αφαιρώντας του ετοιμότητα αντίδρασης την ώρα του κάθε ατυχήματος. Η έξοδος του εν λόγω πιλότου Γκροζάν απ το καιόμενο μονοθέσιο είναι χαρακτηριστική της ετοιμότητας και εκπαίδευσης των πιλότων σε αλλά και των κριτών σε κάθε σημείο δυνατό της πίστας για τον απεγκλωβισμό των από το δύσκολα να μπείς και να βγείς μονοθέσιο πλέον ( βγαίνει το τιμόνι για να εισέλθει και να εξέλθει ο πιλότος ).
– Ο πιλότος του χτεσινού ατυχήματος ήταν και τυχερός , γιατί το ατύχημα έγινε στην έναρξη του αγώνα και από πίσω ακολουθούσε το αυτοκίνητο ασφαλείας με τους πυροσβεστήρες και την άμεση αντίδραση των του αυτοκινήτου ασφαλείας, όσο λίγο χρειάστηκε γιατί ο πιλότος εξήλθε με ίδιες δυνάμεις απ την φωτιά σε 25-28 δευτερόλεπτα !!
-Στό μονοθέσιο έγινε έκρηξη απ τα καύσιμα για τούτο και κόπηκε με το μαχαίρι.
Τα μέτρα ασφαλείας και προστασίας στο εξώκοσμα πανάκριβο πλέον
σπόρ ( προυπολογισμοί 300-500 εκατομμύρια ευρώ ή δολλάρια τον χρόνο για κάθε ομάδα ) και κόστος 100-150 εκατομμύρια ευρώ ή δολλάρια για την διοργάνωση του κάθε αγώνα- τα μισά τα πληρώνει η διοργανώτρια χώρα-. τα μέτρα ασφαλείας και προστασίαςέχουν προχωρήσει. αλλά στα γκαράζ και στα εργοστάσια των μονοθεσίων υπάρχουν οι αναρτημένες πινακίδες που γράφουν : α) »Οι φυσικοί νόμοι ισχύουν» , β) »οι συνθήκες κίνησης δεν αναπαράγονται». Οι πιλότοι των μονοθεσίων της Formula 1 στον ιδιωτικό των βίο όταν οδηγούν το ιδιωτικό των αυτοκίνητο , είναι απελπιστικά αργοί και πάνε μόνιμα στα έξω άκρα μέσα στην λωρίδα κίνησής των – και πολλοί απ τους πιλότους αφτούς συμμετέχουν ώς εκπαιδευτές σε σχολές διάδοσης της ασφαλούς οδήγησης εν το κόσμω.
Το συμπέρασμα απ τις έγγραφες σημειώσεις της πείρας των πιλότων αυτών – παλαιοτέρων πιλότων – είναι ότι , το μυαλό πηγαίνει ποιό γρήγορα απ το αυτοκίνητο. Και αν οδηγός του αυτοκινήτου δεν καταλαβαίνει ότι η κίνηση έχει την δική της (μη αναπαραγώγιμη κάθε φορά ) δυναμικη , που απαιτεί το μυαλό των οδηγών να είναι στην κίνηση – και όχι στον στόχο να φτάσουν, τότε εγκυμονεί η πιθανότης ατυχήματος.
Το σπόρ της Formula 1 και κάθε μηχανοκίνητου αθλητισμού εμπεριέχει τον κίνδυνο, σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο άθλημα.
Ο άνθρωπος – πιλότος- του χθεσινού ατυχήματος στην Formula 1 σώθηκε και αυτό είναι σπουδαίο για το άθλημα. Τα σίδερα και τα πλαστικά θα ξαναγίνουν