Μιάμιση ώρα στη στάση στο κέντρο της Νικιάνας για να περάσει το λεωφορείο του ΚΤΕΛ
«Οι συγκοινωνιακοί φορείς (εν προκειμένω το ΚΤΕΛ Λευκάδας) και τα όργανα αυτών, υποχρεούνται να τηρούν με ακρίβεια τα καθορισμένα δρομολόγια και να δρομολογούν έκτακτα όποτε το επιβάλλουν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού», διαβάζουμε, μεταξύ άλλων, στην επίσημη διαδικτυακή παρουσίαση του ΚΤΕΛ Λευκάδας στην κατηγορία Πληροφορίες —-> Υποχρεώσεις προς επιβάτες. Πράγμα βέβαια που δεν συμβαίνει σε ό,τι τουλάχιστον αφορά το ΚΤΕΛ Λευκάδας. Ιδιαίτερα με αυτό το «να τηρεί με ακρίβεια τα δρομολόγια» γελάνε κι οι κότες!
Τυχαίνει να κινούμαι τα τελευταία χρόνια με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Δίπλωμα οδήγησης έχω, αυτοκίνητο δεν έχω. Ίσως και από επιλογή. Γι΄ αυτό ξέρω πολύ καλά από πρώτο χέρι για τα δρομολόγια, τις καθυστερήσεις κλπ. Χαρακτηριστικό είναι ότι πριν λίγο καιρό και μετά από διαμαρτυρίες προς τους εισπράκτορες άλλαξαν στη σελίδα τους κάποια στοιχεία για τις αναχωρήσεις των λεωφορείων από το Νυδρί, όπως π.χ. για το δρομολόγιο των 8:00 το πρωί, που έχουν γράψει τώρα έστω και σε παρένθεση, ότι το λεωφορείο ξεκινάει πραγματικά στις 8:15 από τη θέση που αράζει το φέρι μποτ του Μεγανησιού. Για ένα άλλο δρομολόγιο που έχει τώρα καταργηθεί έγραφαν ότι ξεκινάει την τάδε ώρα από το Νυδρί, αλλά το λεωφορείο πήγαινε πρώτα στο Βλυχό και επέστρεφε ξανά στο Νυδρί για να συνεχίσει το δρομολόγιό του με προορισμό την πόλη της Λευκάδας. Κι άντε μετά ο επιβάτης που περίμενε στη Νικιάνα ή κάπου αλλού ενδιάμεσα να καταλάβει γιατί αργεί να περάσει το λεωφορείο.
Σήμερα (Τετάρτη 7 Ιουνίου) όμως το παρακάνανε. Το δρομολόγιο των 9:00 με αφετηρία το Νυδρί έμεινε ανεκτέλεστο για τους επιβάτες τουλάχιστον που περίμεναν στη Νικιάνα και σε όλες τις επόμενες στάσεις με κατεύθυνση τη Λευκάδα. Για την ακρίβεια πέρασε γύρω στις 9:20 από τη στάση σα σαΐτα ένα μικρό λεωφορειάκι (προσωπικά νόμισα ότι είναι το λεωφορείο του φέρι και πως ακολουθεί το μεγάλο λεωφορείο), που όπως όμως καταλάβαμε εκ των υστέρων ήταν το λεωφορείο που εξυπηρετούσε το δρομολόγιο των 9:00, με τον οδηγό να απαξιεί ακόμα και να κοιτάξει την στάση.
Η στάση ήταν η μια από τις δύο στάσεις στο κέντρο της Νικιάνας, μπροστά από το κοινοτικό γραφείο και στο σημείο που βρισκόταν παλιότερα ο συνεταιρισμός του χωριού. Όταν κατέβηκα, γύρω στις 9:00 στη στάση, βρήκα δυο κορίτσια, ξένες τουρίστριες, να περιμένουν. Λίγο αργότερα έφτασαν τέσσερα παιδιά, Έλληνες αυτοί, τρία αγόρια και ένα κορίτσι, που έκαναν επίσης διακοπές στο χωριό. Για να μην τα πολυλογώ γίναμε σε λίγη ώρα 11 άτομα που περιμέναμε το λεωφορείο, με τον εκνευρισμό να ανεβαίνει όσο περνούσε η ώρα και να πέφτουν ενδιάμεσα και κάποιες βρισιές από τους Έλληνες για το «αστικό της Λευκάδας». Οι ξένοι απλά κουνούσαν το κεφάλι τους. Εν τέλει γύρω στις 10:20, μετά από 80 περίπου λεπτά αναμονής στη στάση, πέρασε το επόμενο λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο των 10:00 και έληξε για μας η περιπέτεια. Στις 10:38 ακριβώς φτάσαμε στη στάση στον Αγιο Μηνά. Μετά από μιάμιση και κάτι ώρες. Μετά τη Νικιάνα και όσοι περίμεναν στις στάσεις του λεωφορείου έβλεπαν με έκπληξη τον οδηγό να στριφογυρίζει το δείκτη του χεριού του, θέλοντας να τους δείξει ότι θα έρθει άλλο λεωφορείο να τους πάρει αφού το συγκεκριμένο είχε πλέον γεμίσει.
Καλό θα ήταν το ΚΤΕΛ Λευκάδας να επανεξετάσει τα δρομολόγιά του και να φροντίσει να σταματήσει η ταλαιπωρία τόσο των ντόπιων όσο και των ξένων επισκεπτών του νησιού μας που επιλέγουν ένα δημόσιο μέσο μεταφοράς για τις μετακινήσεις τους. Κάποιοι μετακινούνται καθημερινά για να πάνε στις δουλειές τους, άλλοι για ραντεβού σε υπηρεσίες και γιατρούς και κάποιοι άλλοι για να περάσουν καλά στον προορισμό που επέλεξαν για τις διακοπές τους. Σε τελική ανάλυση δεν είναι η καλύτερη διαφήμιση για τον τουρισμό του νησιού μας, ενώ με ενδιαφέρον θα ακούγαμε την άποψη της διοίκησης της ΚΤΕΛ Νομού Λευκάδας ΑΕ.
Η κυβέρνηση να δώσει λεωφορεία και άδειες κσι σε άλλους νέους, πέραν των ιδιοκτητών, κσι να λήξει το θέμα της αθλιοτητας αυτής του κτελ.
Οι υπάρχουσες άδειες αν δεν είναι εν ζωή οι αρχικοί ιδιοκτήτες να αφαιρεθούν απ τους κατέχοντες αυτές.
Στην Λευκάδα χρειάζεται να υπάρχουν vanάκια 10 θέσεων από ιδιώτες ,και να εκτελούν απανωτά μεταφορικό έργο.
Εύκολο αν ο βουλευτής επιδιώξει να δοθούν τέτοιες άδειες, εκτός αδειών taxi και εκτός κτελ.
Αν το εισητήριο με το κτελ κοστίζει σε μια διαδρομή π.χ 10 ευρώ, και το vanάκι το έχει 12, και το vanακι αναχωρεί κάθε 15 λεπτά ή μισή ή μία ώρα,( ανάλογα πότε γεμίζει) τότε όλα λύθηκαν για τους πολίτες.
Χειμώνα καλοκαίρι.
Επί χούντας το 1970 ωρισμένοι του κτελ βάζανε την αστυνομία να κόβει κλήσεις σε όσους ιδιώτες είχαν αυτοκίνητο ιδιωτικό αγροτικό κσι έπερναν έναν συγχωριανό τους για το χωριό. Και οι του κτελ για να ελέγξουν την κυκλοφορία των πολιτών και να μην ξοδεύονται , κλείνανε τα δρομολόγια νωρίς το απόγευμα.
Αυτή η αθλιότητα ύπαρξης του κτελ μονομερώς , με ιδιώτες που κερδοσκοπιύν 70 και πλέον χρόνια , με τις άδειες που τους έδωσε το κράτος, πρέπει να τελειώσει.
Και λεωφορεία είχαν κσι έχουν κάθε λογής απομεινάρια ,ή προχειροκατασκευασμέναγια μικρό κόστος και μεγάλο κέρδος.
Το μόνο που ξέρανε στα κτελ χρόνια, ήταν βρίσιμο των επιβατών, απόβ κάθε ανερμάτιστο ιδιώτη που του είχαν δώσει περίπου τζαμπέ, άδεια δημοσίας χρήσεως λεωφορείων.
Είτε σε αστικές είτε σε υπεραστικές συγκοινωνίες.
Τα κέρδη ήταν πολλά για τους επιτήδιους ιδιώτες.
Και κι άδειες αγοραπωλούνταν για πρόσθετα κέρδη.